墨脫公路：可惜知道得太晚，如果這樣修，我不會成為最危險的公路！記得高中地理科普雜誌說過，到墨脫的公路70年代短暫修透過，開了4臺車進去。很快公路就因為塌方滑坡等地質原因損毀，那4臺車再也沒出來過。

墨脫公路

17年曾去過墨脫，真是年年在修路，泥石流、山體滑坡、雪崩，去的前幾天好多路基都被沖毀了，到了檢查站普通車不讓通行，得硬越野車，還有晚上8、9點以後不讓通行，路況實在太差了，搖搖晃晃坐了6、7個小時才到的墨脫縣城。

由於降雨太大，山高坡陡，塌方是很常見的。我認為在墨脫這種地形上，應該多修掛壁公路。掛壁公路，顧名思義就是在懸崖峭壁上開鑿出的公路，相隔幾米開一側窗，貼壁而鑿，這樣既方便施工，也能自然採光。其實掛壁公路在太行山區是很多的，很多是當地村民用原始工具打造而成。

顯然，由於掛壁公路是嵌在堅硬的山體裡，又分佈有距離不等的立柱作為支撐，掛壁公路本身出現塌方的可能性是很小的。如果立柱太寬，立柱與立柱之間的露天透氣部分，就成為前述的側窗。

掛壁公路

在墨脫這種地方，雨水太大，從山上某個地方衝下泥石流，在流下過程中堆積在半山腰上修建的表面道路上，阻礙交通，是非常可能的。整條墨脫公路幾乎都修建在這種大斜坡的半山腰上，任何一處泥石流都能阻礙公路，使整條公路斷絕。

如果墨脫公路修成天窗式掛壁公路，當泥石流從天窗之外流下時，不會進入公路內。當泥石流從天窗處流下時，只要使天窗下面的外伸長度，小於天窗上面的外伸長度，那麼泥石流就會像水簾洞的瀑布一樣，從天窗外流走，而不會內灌到公路里。

據說掛壁公路的造價，只有隧道的3%。以現在的施工器具，我認為是值得考慮的選擇。常年遭遇泥石流、雪崩，如果這樣修建，墨脫不會成為世界上最危險的公路！

掛壁公路

以上觀點你有異議嗎？