要說福特汽車上一次在國內市場銷量爆發的開端，還得追溯到10年前開始的那場新車“一波流”，當年正是換代福特斯、換代蒙迪歐、翼虎等一眾實力新車型的集中上市，拉開了長安福特和福特汽車在國內市場高速發展的序幕。
這其實也很好理解，從汽車生產線的發明、8小時工作制的創造，到福特GT40勒芒三連冠、Escort RS1600制霸各項拉力賽事，再到車迷們心目中享有崇高地位的Shelby、Ford SVT，福特一直都在探索新科技、制定新規則、創造新紀錄，品牌車型的產品述求與核心競爭力向來也都在“逐新”上，核心使用者群體也更多是一群激情向上、勇於求新、追逐風尚的人，供求雙方的連線點就在這個“新”字上。
所以說，不斷推出效能或功能領先行業的新車，就是福特安身立命的法寶。反之，若新車投放速度滯後使其產品不能走在行業前列，則是福特的死穴，何況是當日新月異的中國成為全球最大汽車消費市場的今天。
想必歷經2018年這個至暗時刻後的百年福特也深刻地明白了這個道理，痛定思痛於2019年開啟了福特中國2。0戰略，祭出了“福特中國產品330計劃”。
從2021年的情況來看，福特汽車在國內最主要的乘用車合資品牌長安福特，全年銷量超過了30萬輛，在國內傳統燃油車市場並不理想的大環境中實現了同比增長超20%的成績，回暖跡象明顯；江鈴福特方面也逐步開始在乘用車市場發力，新車投放不斷，並在渠道升級上大刀闊斧。全新F-150 Raptor等“信仰級”車型也將由福特中國引入國內直營銷售並已經在趕來的路上。可見福特中國2。0戰略已卓見成效，福特中國產品330計劃進入到了開花結果期。
進入2022年，長安福特方面更是在新車型的投放上動作頻頻，種種跡象表明，其新一輪的新車“一波流”已在醞釀當中。更關鍵的是，此次長安福特的新車均針對國內民眾爭議、詬病的問題點精準地進行了改進，給人無限的期待。以下，我就來盤點一下長安福特今年會上市的新車，閒聊下個人對這些新車的看法和期許。
中期改款福克斯重回“四缸”，變速箱、後懸架很關鍵
中期改款的第四代福克斯將重回“四缸機”，此“新聞”想必各位車友都知道了，畢竟早在一年前就有相關的傳聞。不過從近期一些知情人士曝光的情況來看，新車將要搭載的發動機並非此前傳聞中的長安藍鯨NE1。5T，而很有可能是代號為CAF479WQ6的1。5T直列四缸發動機。據稱，這臺發動機正是長安福特15款福克斯上曾搭載過的CAF479WQ4直列四缸1。5T發動機改進升級而來，最大馬力177匹，1750-4500轉時可達243牛米的最大扭矩輸出。
那麼問題就來了，如果中期改款的長安福特第四代福克斯如果真搭載這臺代號為CAF479WQ6的1。5T直列四缸發動機，廠方會為其匹配哪款變速箱？是重新匹配當下廣在長安福特車型上採用的8AT變速箱？還是沿用CAF479WQ系列發動機曾匹配過的6AT變速箱？要知道，若長安福特真為換回四缸發動機的第四代福克斯匹配那臺6AT變速箱，估計網上的噴子又會不依不饒說一大通帶壞節奏的話，讓換回四缸的福克斯前途依然堪憂，畢竟在此文開頭我已經分析過，福特車賣的是“新”，不是“舊”，且6AT在國內都即將上線“不限速高速”的當下也屬實顯得有些老邁了。
當然，也有小道訊息稱中期改款的長安福特第四代福克斯會搭載福特自家新開發的1。6L Dragon TiVCT直列四缸自吸發動機，匹配6MT/6AT變速箱；中高配車型則會搭載1。6L Dragon GTDI直列四缸渦輪增壓發動機匹配8AT變速箱的動力總成，動力引數分別較現款三缸1。5L和三缸1。5T各有提升。
反正就個人看來，中期改款的長安福特第四代福克斯究竟會搭載怎樣的動力總成，在其正式公佈之前一切都還是未知數，當然若其換裝新款1。6L或1。6T發動機分別去匹配6AT和8AT變速箱的動力總成無疑更讓人期待。若其換裝的是CAF479WQ系列1。5T直列四缸發動機，也最好還是為其重新匹配8AT變速箱，最好不要發動機換回四缸堵了噴子的嘴，變速箱又讓他們抓住“黑料”。再退一步講，若真要換回CAF479WQ系列1。5T發動機配6AT變速箱的動力總成，那也最好不要停產1。5T三缸配8AT動力版本的車型，至少讓消費者有得選，畢竟有些消費者並不排斥三缸，而在乎的是8AT變速箱。如福克斯Active、福克斯獵裝版這類相關衍生車型同理。
還有一點，就是現款在售的長安福特第四代福克斯部分配置車型後懸架還採用的是扭力梁懸架結構，個人建議中期改款的長安福特第四代福克斯還是全系換裝多連桿後懸架，儘管國內很多消費者壓根就感覺不出來兩者的區別，但畢竟福克斯是一款早已在車友心目中與“運動”屬性緊緊繫結在一起的一款車型，全系標配全獨立懸架此前也一直是福克斯車型的傳統賣點。還是那句話，不要給噴子和水軍留有任何的機會。
蒙迪歐服役9年終換代，傳播要注意，定價得謹慎
要說長安福特今年最快與消費者見面的車型，大機率還得是全新換代的蒙迪歐，該車型當前話題熱度也頗為高漲。
先說說這款新車最大的亮點，注意我說的不是具體的產品功能/效能亮點，而是產品給予使用者的價值亮點，即這款新車很大程度上滿足了福特品牌潛在使用者對福特車“新潮”的期許。只是需要說明的是，和9年前“馬丁臉”新蒙迪歐褒獎之詞一邊倒的情況有所不同，即將上市的換代蒙迪歐在設計上是存在爭議的。很正常，畢竟在當前這個汽車設計進入瓶頸期且產能過剩、過度競爭、民眾對車又似懂非懂、處處有人帶節奏的市場當中，汽車設計激進或保守都有人言，品牌方面並不用過多在意，能做到“為悅己者容”就行。
不過個人還是建議，長安福特在換代蒙迪歐的車身配色上可以重點做下文章。怎麼理解這句話？不管美與醜、民眾喜歡與否，至少從美術和工業設計本身的角度來看，換代蒙迪歐車身各功能區域線條複雜是客觀存在的事實。至少反映這款新車看著顯“厚”，和福特EVOS沒有多大區別的大有人在。
實際上以換代蒙迪歐4935/1875/1500mm的車身配上2945mm的軸距，並不存在車身“厚”的問題，之所以有人會覺得車身“厚”，畢竟比起同品牌的“金牛座”，換代蒙迪歐的車高還略低一些。那麼為何有部分人會覺得換代蒙迪歐顯厚？其實就在於這款車的車頭和車尾線條複雜、層次多所造成的視覺效果。這無關新車造型設計的激進與否，而是每個人的視覺耐受度有所不同，有人喜歡複雜就一定有人喜歡簡潔。若要避免有人用此惡意帶節奏拿美醜說事兒進行攻擊，或者說要讓更多人讚賞這款車的設計形成良性迴圈，就得注意並規避新車設計線條複雜這一事實帶來的不良視覺效果，就像臉大的人照相要學會收下巴俯拍一個道理。
那麼在車身設計和製造磨具已經定板的情況下如何規避這點呢？沒錯，就是透過車身配色來平衡修飾，若用與燈具模組、線條陰影差異較大的“亮色”就會凸顯出新車各功能區域，以及各種走勢的線條。反之，用到與燈具模組、線條陰影相近一些的顏色則可“淡化隱藏”新車的線條層次，讓這個車身看上去更為一體化，從而在視覺觀感上減少車身的層次感。充分給到視覺耐受度高低不同的消費者自由選擇“顯現”或“隱藏”車身上這些複雜線條的權利。
要知道從商業底層邏輯來講，經銷商想的都是如何把庫存的現車賣出去，並不會去在意消費者真正的喜好。而對於外觀設計本身就存在爭議的換代蒙迪歐而言，正如此前所說，顏色的不同則意味著觀感效果的截然不同，潛在使用者就會額外在意車身顏色。如果消費者問了幾家4S店都沒有自己喜歡的車身顏色，而銷售顧問又一味地推其他顏色的現車，那麼客戶流失的機率就會相當大。所以長安福特在生產這款換代蒙迪歐時，第一道關就得把控到位，各車身顏色的生產配比儘可能要均勻一些，充分交予消費者選擇的自由，切勿像此前一樣一律以白色為主，其他顏色要消費者訂車到一定數量後才排產。一定要充分給到審美和視覺耐受度不同的消費者自由選擇“顯現”或“隱藏”車身上這些複雜線條和鋒芒設計的權利。
此外，長安福特往後在對換代蒙迪歐進行各種官方宣傳時，也最好不要用白色車身黑色車頂的換代蒙迪歐去示人，更不要用這種配色作為換代蒙迪歐車型的主推配色。因為白色的車身鈑金和燈具模組、線條陰影對比明顯，再加上車頂又是和車身不同的顏色，岔色過多就會讓車身層級額外顯多。一旦這種配色的換代蒙迪歐在廣大民眾心目中形成了固有印象，或者說形成了捆綁效應，那麼除去那部分本身就十分喜歡這款車的人之外，其他民眾就很難從內心裡再對這款車產生欣賞了，還極度容易被噴子惡意帶節奏。
另外，換代蒙迪歐的定價也至關重要。要知道如今願意花20大幾萬元的消費者，隨時都有可能被豪華品牌擄走，而其他在國內消費者眼中市場地位更高的合資品牌B級車起步價都在17萬左右，同為美系B級車的雪佛蘭邁銳寶XL更是將終端起售價拉到了13萬元。想要一炮打響，定價還得與這些主要競品看齊，哪怕換代蒙迪歐極有可能和同平臺的福特EVOS一樣全系標配2。0T+8AT的動力總成，若實在成本過高做不到這樣的售價，還得考慮為其配備一套低規格動力總成的車型。畢竟福特當前在國內的品牌力並沒有什麼優勢，這是不爭的事實與不得不考慮的因素，若換代蒙迪歐要想走量甚至想要拉高福特的品牌熱度，那定價還一定得好好琢磨一番。
改款探險者內飾設計本土化，座椅、外觀存疑點
還有就是長安福特的中大型SUV探險者，也將會在今年進行改款，最大的利好訊息就在於此次長安福特響應了消費者普遍反饋的意見，傾聽了市場的呼聲，徹底重置了新款探險者的內飾，不但將現款車型上被人詬病的“大豎屏”改為了更符合中國民眾審美的橫屏設計，並且對中控臺也進行了重新設計。
從近段時間網上曝光的照片來看，改款的探險者中控臺更加外凸，線條平直工整，中控臺上還採用了皮質縫線的工藝用料進行包覆修飾，空調出風口從此前的中控屏兩側被挪到了中控屏下方的中控臺中央位置，使得整個中控區域具有立體感和檔次感。換擋機構周邊區域採用了金屬拉絲面板進行覆蓋，中央地臺兩側加上了皮質材料進行覆蓋，扶手箱也改為了中央對開式，更具高階感。棕黑搭配的內飾配色在一定程度上提亮了車內氛圍，更顯敞亮，棕黑色皮質拼接的方向盤也更顯豪華感，內飾的確比現款車型更漂亮了。
不過網上目前曝光的改款探險者照片無論是數量還是質量還比較有限，並不能清晰地看出其後排的座椅、空間情況，不少人所反映的現款車型後排座椅坐墊尺寸偏小問題在新款車型上有沒有得到解決，這點還有待進一步瞭解。
還有就是改款探險者的外觀造型似乎也在現款車型上發生了一些變化，主要就集中在前臉和車尾的造型上。從曝光的照片上看，改款探險者的進氣格柵是從當前的六邊形改成了不規則的八邊形樣式，輪廓變得更加“圓潤”了；大燈組進行了“加厚”，下方輪廓有了一個延展，使大燈輪廓較現款也變得更加圓潤了；下格柵及“腮部”也有所調整，設計成了時下比較流行的“胸鰭”加兩側“腮部進氣道”樣式的造型，使得整個車頭相較現款在售車型多了幾分“肉感”，少了幾分硬朗的力量感。同時，車尾也用上了貫穿式尾燈，因此減少了鈑金覆蓋面積，顯得秀氣了些。
客觀地講，改款探險者針對內飾部分進行本土化的重新設計，使其更符合中國使用者審美和使用習慣，這無疑是件好事。不過長安福特對其外觀造型的“本土化魔改”，多少就有些讓人摸不著頭了。其實還不光是探險者，長安福特近年來推出的車型都存在這一問題，個人認為這個舉動真有些費力不討好。
要知道硬朗霸氣的外觀設計一直都是美系車的優勢所在，很多喜歡美系車的人要的就是這種明顯區別於歐洲車和日本車的純正“硬漢”氣場，而一些人之所以對美系車的設計不感冒主要還是不爽其內飾，並非外觀。個人認為長安福特“本土化”的方向和重心，本應放在對海外版福特車內飾設計和功能體驗的調整上，而不是想當然地去“魔改”人家原汁原味的外觀造型。再說了，外觀造型本身就是一個見仁見智的東西，把錢和精力花在一個眾口難調的不確定因素上，屬實不值。況且就實際的反饋情況來看，長安福特的“本土化”外觀設計總體來說還是褒少於貶的。要我說，改款的長安福特探險者直接將外觀造型和美版車型完全同步，重點去“本土化”內飾，才是最好的改款。
當然，我們目前也只是看到了長安福特改款探險者在網上曝出的新車申報圖和少部分照片，不排除實車比照片好看的情況，最終新車好不好看，還得以量產上市的商品車為準。總之，後排座椅的乘坐體驗和新款車型實車外觀造型的美觀度，無疑是影響長安福特改款探險者銷量走勢的兩大不確定因素，我們只能等待時間來為我們揭曉答案，但願長安福特不要拉胯讓我們失望。
結語：
總而言之，福特中國2。0戰略以及“福特中國產品330計劃”還是讓我們看到了長安福特以及福特汽車實打實的變化，推新車的節奏明顯更快了，除了以上說到的福克斯、蒙迪歐、探險者，今年長安福特大機率還會第四季度推出換代銳界，可謂打出了自2012年之後的新一輪新車“一波流”，至少滿足了福特品牌意向使用者對其車型產品“求新”的期許，收效必然是有的。不過長安福特若能用更精準的“微操作”對“本土化戰術”進行必要的微調，讓新車設計得到更多人的認可，或許收效會更大一些。那麼長安福特新一輪的新車“一波流”最終能帶來怎樣的市場反響？我們拭目以待。
