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目前，成渝高鐵正在進行提速改造。

從不同渠道獲證，成渝高鐵將按照時速350公里進行升級換代。目前，該條高速鐵路執行時速為300公里。

之所以要按照350公里提速改造，一方面在於該鐵路設計時速為350公里，只是因為一些因素在建設中降低了標準，另一方面則是力圖在成渝兩地間實現1小時內直達的目的。

這個改造的大背景，則在於成渝地區雙城經濟圈的建設發展需要。

從前期鐵路部門拉通試跑的結果來看，如果要想在299公里距離的成都東站和沙坪壩站間，確保1小時內到達，成渝高鐵全線的執行時速必須達到350公里才行。

不過，很多人除了看到內江北站正在進行站場軌道地基上拱整治外，是看不到成渝高鐵提速改造的場景。因為這是一條運營中的鐵路，只有等晚上動車停止奔跑後，施工人員才會進場施工。

大家可能會注意到一個現象，此前成渝兩地在對接相關工作事宜的時候，提出了成渝高鐵實行公交化運營的設想。

這個設想是否可行呢？

目前成渝高鐵除了擔負兩地間的動車直達開行外，還有著一些南上北下的動車經過。比如成都前往貴陽、廣州等地，以及重慶經過成都北上前往西安方向。如果成渝高鐵要實現公交化執行，那勢必得影響這些動車的開行時間。畢竟，公交化在大家的心目中，那是高密度、多頻次開行。

做不到高密度開行，是否可以像公交車那樣乘坐方便呢？這個我覺得鐵路部門倒是能夠完全做到。

比如在成都東站和沙坪壩站，以及中間站，開設專用的候車區和進站通道，節約進站候車的時間。這一點，以前鐵路部門也曾經就城際列車做過。

另悉，年內中國鐵路成都局將接收一批時速350公里的復興號動車，而且是配屬重慶鐵路地區的相關單位，據說這批覆興號將主要在成渝高鐵上開行。這樣說起來，成渝高鐵的未來很美好啊。