一直以來，雷克薩斯在大家眼中，向來是高階品牌、豪華品牌的代表，特別是加價提車這件事，一度將雷克薩斯這個品牌“神話”。寧可加價也要提車，你就想這車得多好呀！但事實真是這樣嗎？

7月28日，柳北高速廣西貴港段，一輛雷克薩斯LM商務車發生事故後車門鎖死，3人被困車內，過路司機救出2人，1人不幸遇難。這起事故中，雷克薩斯LM車門鎖死無法開啟，一度成為眾人關注的焦點，試想一下，如果車門能夠正常開啟，那麼困在裡面的乘客很可能就不會遭遇如此慘痛的結局了。

至於網上很多人質疑為什麼司機不把裡面的乘客都救出來？事實上，在當時那種情況下，車輛已經起火，隨時都有可能會發生爆炸，而這些救援司機又不是專業人士，反過來卻遭到了冤枉跟誤解，確實換成誰都難以理解。

但大家不忘了，這起事故真正的問題是為什麼一輛售價百萬，需要加價大幾十萬甚至百萬，綜合落地價在200萬以上的豪車，在發生碰撞後車門會無法開啟？一些十來萬的車型想必都不會出現這樣的情況吧？難道神車就“神”在跟別人與眾不同上了？

而關於這輛雷克薩斯LM發生碰撞後，為何會出現車門打不開的情況，網上也是眾說紛紜。有車評人認為是該車經過了私自改裝，導致車輛碰撞後車門無法正常啟動；還有雷克薩斯授權經銷商的維修技師分析，是由於撞擊到原車的電瓶導致斷電繼而上鎖。但是這些分析原因，現在沒有得到官方證實，誰也不好說，我們覺得沒有證據就不要亂講，畢竟網路不是法外之地，亂講話是要負法律責任的。

回到雷克薩斯LM這輛車上來，上面提到了提車要加價，落地價一般不會低於200萬元，但其實據相關媒體報道，這輛雷克薩斯LM其實是亞洲特供款，並且之前就曾因質量問題被多次召回過。比如在2020年4月，因駐車輔助電腦的軟體啟動程式不完善，全景監控器可能無法對駕駛者起到足夠的警示作用，雷克薩斯LM被召回了781輛；2020年10月，因後組合燈線束防水處理不夠完善，存在緊急制動時車輪抱死、增加車輛碰撞的風險，共計1713輛雷克薩斯LM被召回。

再加上“特供車”這一特殊身份，即使是進口豪華品牌，也絲毫難以掩蓋接下來消費者對這款車的看法。根據相關資料顯示，同比去年1-6月銷量下滑了29。7%，將近三成。對於一直在銷量榜上“遊刃有餘”的雷克薩斯來說，這並不是一個好訊號。曾經即使加價銷量也依然穩健，但到了今年想必雷克薩斯明顯也感受到了壓力。這說明現在汽車行業不僅競爭更加激烈，而且消費者也愈加理智。

當然，對我們來說，我們更關心的是後續是如何處理？就憑一句雷克薩斯官方的一句“深感痛心”想把事情遮掩過去？還是說中國人命不值錢？你一個特供車賣高價也不說啥了，但是這些問題要不要再次召回？難道雷克薩斯真把中國消費者當傻子了？

針對百萬級雷克薩斯車禍車鎖無法開啟一事簡單分析，這件事後續沸沸揚揚的關注點為什麼很多人放在了救援司機上，這些人又不是專業人員，他們也有家庭，沒有義務冒著生命危險去救人。我們覺得更重要的點，應該放在雷克薩斯LM身上，碰撞後發生燃燒，是不是設計存在缺陷？特別是車門為什麼打不開？作為一輛“特供車”，本身售價就偏高了，經銷商還存在加價銷售行為，發生這麼多的事，為什麼對其批判的聲音卻不大，當然途觀自燃大眾老總事件，對品牌特別是途觀影響特別大，那麼這次事件對雷克薩斯LM以及品牌會不會造成一樣的影響呢？