剛進入頭伏，京城就持續高溫暴曬，市民騎車出行多傍樹蔭。但十字路口樹蔭最少，遇到紅燈，騎車人心生焦急地盼著綠燈趕緊亮，好儘快趕到對面的陰涼裡去。近日，記者聽到很多騎行者抱怨，左轉時得和行人一樣拐直角，若不湊巧就得等兩次紅燈；右轉本不用等紅燈，可礙於前方道路被直行等燈的腳踏車佔據，只好“陪等”。天氣好的時候騎車人還能耐著性子等，可如今烈日“烤”驗實在有些吃不消。“雙逆行”、斜穿馬路、闖紅燈等違反交規的現象也屢屢發生。在遵守法規保障安全的前提下，“左右為難”的騎行痛點有沒有解決之道？記者走上街頭展開調查。

在崇文門路口，為躲避紅燈，一些騎行者採取“雙逆行”的辦法過馬路。

左轉“雙逆行”

斑馬線上非機動車迎面而來

崇文門西大街與崇文門外大街的交會路口，早晚高峰車流如織，老人們過馬路時顯得很謹慎。綠燈放行，交通文明引導員手上的小旗一揮，幾位老人沒急著往前走，因為眼前的斑馬線上幾輛腳踏車迎面而來，這些腳踏車均屬於逆行，一些電動腳踏車也夾雜其中，讓過了這些逆行的車，老人們才安心過馬路。

路口被等紅燈的腳踏車堵死，右轉的腳踏車無路可行。

斑馬線上為什麼會有逆行的車？記者觀察發現，這和騎行者的騎行習慣有關。騎車到了十字路口左轉彎，比如從路口的東北角去西南角，原本應該先從東向西穿過路口，接著從北向南再穿過一次路口，由此需要等兩次紅燈。

“不怕慢就怕站”，烈日下，很多騎行者的行為應了這句俗語。他們不願意等兩次紅燈，騎到路口時，哪邊是綠燈就先往哪邊騎。於是有了先從北向南，再從東向西，透過兩次逆行避開紅燈的騎行方式。站在逆行方向上看馬路，斑馬線與非機動車道的排布順序是相反的，斑馬線離騎行者更近，這便是逆行的腳踏車多輾著斑馬線的原因。

無獨有偶，在太陽宮南街與太陽宮中路的交會口，兩座商場分立路口兩側，每天到商場裡取餐的外賣騎手不少。用餐高峰期間，該路口外賣電動車來來往往，騎手們除了要躲避高溫暴曬，更得趕時間，透過路口時，也有人利用“雙逆行”躲紅燈。

7月17日晚高峰，記者現場探訪時便目睹到了驚險一幕。一位女士正推著嬰兒車過馬路，她的行進速度要比其他行人慢，綠燈一放行，大多數行人都走在了她前面。此時一輛外賣電動腳踏車在斑馬線上逆行而來，隔著“人牆”，外賣騎手看不到嬰兒車。電動腳踏車一提速，斑馬線上的行人本能地左右避開，“人牆”像拉大幕一樣閃出了一條路，這才把嬰兒車露了出來。眼看要相撞，所幸外賣騎手反應快，車把一擰單腳蹬地，這才化險為夷。

一方面，騎行者逆行是違反交規、危害交通安全的行為，可另一方面，騎行者也覺得委屈，左轉不便是實際問題，在高溫暴曬下問題更加凸顯。有解決這道難題的辦法嗎？

解難

腳踏車一次左轉訊號燈正在推廣

在北二環雍和宮橋，騎腳踏車左轉彎舒服多了，根源就在於腳踏車雙方向出環路左轉的行車規則有了變化。腳踏車左轉彎時不再和行人一樣走直角，而是透過腳踏車一次左轉訊號燈的調節，腳踏車可以和機動車一樣，在橋下實現左轉彎，不必再等兩次紅燈。

等一次紅燈便可實現左轉，大大縮短了騎行者站在路口被暴曬的時間。這一舉措最早可追溯到北京城市慢行系統的設立，這是提升騎行舒適度的重要舉措之一。據交管部門統計，目前設立了一次性左轉向燈的路口，騎行者等紅燈的時間平均縮短了20%，路口左轉騎行的腳踏車通行效率總體提升了14%。

什麼樣的路口適合設定腳踏車一次左轉訊號燈？記者從交管部門瞭解到，至少要符合3個條件。首先是路口道路較寬，至少在50米左右，可留出腳踏車左轉的安全空間；其次是路口紅綠燈設定方式為多相位，直行、左轉車輛分離，為腳踏車左轉創造條件；最後還要考慮到路口車流量的問題。

2020年末，隨著北京城市慢行系統的逐步完善，腳踏車一次左轉訊號燈首先出現在了月壇南橋和月壇北橋。隨後，這一舉措在二環輔路、北京西站周邊、兩廣路等地得到推廣。據交管部門統計，目前利用腳踏車一次左轉訊號燈提升騎行舒適度的路口已經增加到43個。如今，各交通支隊仍在結合民意與實際交通狀況，繼續擴大腳踏車一次左轉訊號燈的使用範圍。

市民騎行至路口時可留意，如果該路口已經設定腳踏車一次左轉訊號燈，路口會設有兩塊帶有腳踏車及箭頭標誌的電子顯示屏。交管部門提示，在腳踏車暫時不能實現一次左轉的路口，市民一定要遵守法律法規，以安全為重，車輛透過斑馬線時，應下車推行。

右轉“無路行”

催直行車讓道易引發矛盾

記者觀察發現，很多人騎腳踏車等紅燈時有一個習慣，左腳踩在腳鐙子上，右腳踏在道牙上。與右腳踩地相比，這個姿勢更加舒服，有道牙當“墊腳石”，扶車不用歪著身子抻著一條腿了。不過，這一舉動帶來了一個難題——非機動車道最外側的空間被等紅燈的人佔了，不必等紅燈的右轉腳踏車就擠不過去了。

右轉車陪著直行車等紅燈是件挺無奈的事兒，一方面右轉騎行者被迫暴曬太難受，一方面車流量較大的路口更容易出現擁堵。7月16日，市民王女士向記者講述了自己的遭遇。當日早高峰，王女士眼看上班要遲到，騎行至路口準備右轉，發現前面有很多等紅燈的腳踏車，於是便想擠個縫隙穿過去。王女士說，她當時怕車把剮著別人，於是便下車推行，可剛挪一步便有人不樂意了，等紅燈的人太多，她光注意車把，底下的車輪不慎軋到其他人的腳了。

“我一個勁兒道歉，可心裡也委屈。”王女士說，還有幾次類似的經歷，她請求前面的騎行者讓一讓，卻被指責大家都在等紅燈，她憑什麼要擠到最前面去。

透過一週的觀察記者發現，相較於腳踏車左轉難題，右轉難題同樣影響著騎行舒適度，雖可能不會直接影響交通安全，卻時常引發路口的爭執矛盾，同樣值得引起注意。尤其是天氣燥熱時，很多騎行者遇到這樣的情況，不是愣擠就是按車鈴催促前車讓路，在雙方缺乏換位思考的情況下，一陣急促的車鈴聲很容易“擦出火星”來。

呼籲

騎行者成為文明倡導者

回顧過往，早在1990年7月，本報《參與解難系列報道》掀起過怎樣搞好腳踏車交通秩序的社會大討論。彼時的北京是一座腳踏車超級大城，千萬人口的城市腳踏車超過800萬輛。街巷路口，腳踏車如潮水般湧入湧出的“盛況”是當時的一大時代標記，行車秩序混亂一度成為焦點問題。本報記者透過現場探訪拋磚引玉，啟發相關各方包括廣大市民參與思考討論。

梳理32年前的系列報道，大量筆墨就集中在路口等紅燈的交通秩序問題上，字裡行間不難看出，腳踏車左轉、右轉的難題在當時便已經出現。搶行、逆行、不讓行等各種問題的背後都能看到這些騎行痛點的影子。

進入新時代，綠色出行理念深入人心，北京城的騎行者越來越多。隨著北京市城市精細化管理水平的提升，解難思路更加多元。記者發現，32年前本報及廣大市民倡導的一些“前衛”理念，當下也已潛移默化地出現在相關的法規條例中。以解決腳踏車右轉難題為例，《北京市文明行為促進條例》第十八條明確提到，在出入口和擁堵緩行路段應互相禮讓、有序通行。

本報呼籲廣大市民增強文明騎行的理念，換位思考，在路口等紅燈期間，主動為右轉腳踏車讓出空間。同時希望相關部門不斷完善騎行環境，想得更周到更人性化，不斷提升騎行舒適度，讓廣大騎行者既成為受益者，更成為文明的倡導者。

流程編輯：U016