近日，武漢地鐵19號線傳來多項捷報，“知音號”盾構機從花山河站-光谷五路站區間4號豎井始發，標誌著該區間正式開始雙線掘進；“花山貳號”盾構機刀盤從左線隧道破洞而出，標誌花山車輛段出入段線區間實現雙線貫通。

歷經263天啃下1.3公里泥岩

花山車輛段出入段線區間從明挖盾構井始發，下穿花山大道、花山一路，至花山河站接收，單線全長1。3公里。9月11日，“花山貳號”盾構機歷經263天，成功穿越複雜地層。

“花山貳號”盾構機刀盤破洞而出，19號線花山車輛段出入段線區間左線隧道順利貫通。通訊員袁永華 攝

武漢地鐵集團建設事業總部業主代表湯詠介紹，由於地層複雜，為保障盾構掘進安全，專案部把區間隧道的風險辨識工作作為一項重要內容，多次召開專家諮詢會議，提出切實可行的施工風險處置措施。

“特別是上跨正線隧道時，專案部最佳化疊線段施工方案，採用液壓頂推移動鋼拱車支撐加固新工藝、新技術，施工團隊實行24小時專人盯控，提前70天完成施工任務。”湯詠說。

施工方武漢市市政建設集團有限公司19號線4標盾構工區經理餘守龍介紹，工地採取“雙崗門衛制”，對外來人員和車輛資訊進行登記及防疫管理，對進場施工人員進行實名識別、登記方可通行。

隧道內，貼上掘進資訊二維碼，可第一時間瞭解該管片的各項掘進資訊；每日對隧道拼裝區進行氣體檢測，確保隧道內無有害氣體。

最佳化盾構始發工序節約工期15天

9月8日，在19號線花山河站-光谷五路站區間4號豎井，“知音號”盾構機順利始發，將沿花山大道向南，至高新大道盾構井。該區間全長1291米，盾構機將下穿電力、燃氣、自來水、雨水、汙水、高新大道綜合管廊等各類管線。

武漢地鐵集團建設事業總部二級專案經理王向遠介紹，始發的最大難度在於4號豎井長31米，但“知音號”盾構機全長約120米，無法擺開陣勢，如果採取常規的盾構分體始發方案，按以往經驗，前80環平均掘進速度每天僅3環。

“為提高效率，專案部充分利用已貫通的3號至4號豎井段礦山隧道，將始發階段盾構出渣及管片吊裝作業調整至3號豎井進行，有效解決了盾構豎井始發空間不足的問題。”王向遠說，預計整體可節約工期約15天。

“跑得最快”的地鐵加速構建城市東部軌道網

19號線線路走向示意圖。

武漢地鐵集團建設事業總部一級專案經理江帆介紹，地鐵19號線是武漢軌道交通線網中的市域快線，起於武漢火車站，終點為高新二路站，正線全長23。3公里，設站7座。

目前，7座車站中3座主體結構已完工；盾構單線區間12個，其中4個貫通、8個正在掘進；礦山法單線區間6個，其中4個貫通、2個正在掘進。

19號線設計最高執行速度初期為120公里/小時，預留提升至140公里/小時的條件，是武漢市“跑得最快”的地鐵之一。該線經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區，建成通車後將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，構建城市東部軌道網快速通道。

（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）

【編輯：趙可】

【來源：長江日報-長江網】