今晨（1月5日），騎車走上東二環朝陽門橋的市民意外地發現，一夜之間，腳踏車道明顯變寬了。腳踏車道內，分別標出了直行和左轉的方向箭頭，進入機動車道的位置還增設了停車待轉區。

凌晨時分，北京今年第一個慢行系統改造工程在這裡開工，今後一段時間內，東四十條橋等地也將根據實際交通環境進行利於非機動車通行的改造。

朝陽門橋上腳踏車環島騎行的問題一直相當突出。騎車人進入橋區準備左轉時，總會和身後的機動車產生矛盾，必須停車長時間等候，直到本方向車流被前一個訊號燈截斷，或者車流偶有空隙，才能藉機正常左轉。因腳踏車道只有3米寬，腳踏車高峰期，大量車輛會在轉彎的位置排隊、擁擠，產生一定安全隱患。

市交管局秩序處最佳化科科長李磊說，此前，朝陽門橋環島4處進口道和4處出環島點位設定有8組機動車和非機動車訊號燈，車輛進出環島可以按照訊號燈指示通行。“但是，環島內的一部分非機動車道上沒有施劃引導線，通行空間不足，缺少等待區和訊號燈，非機動車的通行路權不明確。”

針對朝陽門橋區存在問題，交管部門堅持“行人優先、慢行優先”理念，於1月4日晚間至1月5日凌晨，啟動實施朝陽門橋慢行系統最佳化提升改造工程。記者看到，

最明顯的變化是“均衡了機動車和腳踏車的資源配比”，增加非機動車道的空間

。李磊說：“咱們現在所在的橋區東南角，機動車道原來最寬的地方接近4米，壓縮之後，空間給到了非機動車道，加寬到了5米。”同時，交管部門也在這裡設定了非機動車的分道流線和停止線等待區，明確了等候紅燈時騎車人享有路權的位置。在橋區環島東北角和西北角，則分別消減1條機動車道，也將使非機動車道寬度達到5米。

他告訴記者，還有一個變化是調整了通行流線，規範進出環島車輛秩序。對環島內通行非機動車以及進出環島的機動車施劃引導線，明確每種車輛的行駛空間和路權，減少車輛交織衝突。為了緩解車輛行人交織衝突，改造工程的後期，

警方還準備新建行人和非機動車訊號燈，將人、車的通行時間更加清楚。

（原標題：2023年北京首個慢行系統開工，朝陽門橋腳踏車道大幅拓寬）

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