" 一年內要換手機的使用者，就沒有必要換了。 ”

這是前段時間蔚來的老闆李斌在聊起手機業務時透露的進展。

未見其機，先

吹牛逼

聞其語，不得不說，新勢力的大佬對自家產品總是自信滿滿的，即使這個產品是手機不是汽車，也一點不影響。

不管李總這話是不是在吹噓，至少在 2023 年，我們大機率是能見到蔚來手機了。

說起蔚來要造手機這事兒，也是鋪墊了很久。

早在去年 2 月的時候，36 氪就報道了蔚來開始進軍手機行業。

後來沒過多久，李斌出來迴應，

蔚來確實有在研究，因為手機作為連線汽車最重要的裝置，不去做就會很被動。

接著大家發現註冊資本 1 億美金的 “ 蔚來移動科技有限公司 ” 成立了。

再往後李斌乾脆就不裝了，攤牌了，直說要換手機的先等等，蔚來手機馬上就能用上啦。

這前後也就不到一年的時間，手機說來就來，要是蔚來造車能有造手機的這個速度，ET7、ET5 也不至於會被當成期貨了。

不過，就算李斌現在就把真機交到車主手裡了，大夥兒可能還是會疑惑，

你蔚來車賣得好端端的，為啥就非要去做手機呢？

關於為什麼要造手機，李斌曾經這樣解釋過：

蔚來車主中 50% 是蘋果使用者，40% 用華為，在華為被打壓後，蘋果使用者的比例進一步上升，但蘋果對汽車行業比較封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配 UWB，蘋果又不開放介面。

斌哥厲害啊，上來就點名果子哥不配合。但你別說，就他說的 UWB 這點，真的影響蠻大的。

咱先簡單介紹一下，UWB

（Ultra Wide Band ，超寬頻 ）

是一種無線通訊技術，它的特點是不使用載波，而是採用低能量的脈衝訊號進行資料傳輸。

相比於藍牙、Wi-Fi 等，UWB 的主要優勢是

高傳輸速率、高定位精度和非常低的功耗

。

可能不少人都是在蘋果產品上了解到這項技術的。2019 年，蘋果最先在 iPhone 11 上帶來了 UWB 技術。

而後來發布的 AirTag 產品，更是很好地發揮了 UWB 低功耗、高定位精度的優勢，要是你跟我一樣老丟鑰匙的話，這個小玩意兒確實能幫到不少。

那 UWB 作為一項新技術，在車上也有很多種玩法，比如汽車鑰匙的升級。

大夥兒也知道，一開始的車都是機械鑰匙，然後無鑰匙進入系統開始普及，再來就是像特斯拉那樣的 NFC 卡片鑰匙，還有手機藍芽鑰匙。

但它們也有一些缺陷，NFC 必須要掏出來貼近才能解鎖，使用場景有侷限性；藍芽的定位能力較差，安全性也不夠高。

而最新的 UWB 鑰匙就沒這些問題了，並且還能提供更多的功能。

比如說，因為車輛能夠感知到鑰匙的位置，所以它可以做到

近車解鎖 / 離車落鎖

這樣真正的

無感進入

。

功能更多也更加安全，所以很多車企都盯上了 UWB 鑰匙。去年寶馬、蔚來相繼上市了搭載 UWB 鑰匙的車型，只不過蔚來的還是實體鑰匙，而寶馬的就是和蘋果合作的數字鑰匙。

看來果子哥開不開放介面還是挑品牌的。

不過，鑰匙其實只是 UWB 技術的一個小用處，它能在車上發揮的地方還不少。

現在有些車有腳踢開啟後備箱的功能，但用起來時靈時不靈的，原因就是感測器的精度不夠，而如果換作

UWB 雷達

，體驗上就會有大幅的提升。

再舉一個涉及到安全的例子，大夥兒應該也看過寶寶被遺忘在後座導致中暑甚至死亡的新聞，家長的粗心是一方面，但如果車輛具備兒童檢測，能夠及時提醒車主的話，那這樣的慘劇應該能少一些。

不過要是用攝像頭檢測的話，一是有隱私問題，二是對於視線被阻擋，或者嬰兒四肢不動在熟睡這些情況，就有檢測不準的問題。

相比之下，UWB 雷達不僅能知道到你有沒有動個胳膊翹個腿，還可以

檢測到人體微小的呼吸運動

，所以也是車內活體檢測的不二之選。

並且這項配置以後會更加普遍，歐洲的汽車安全評測機構 ENCAP 計劃在今年增加對車內兒童檢測的評分，美國預計在 2025 年強制實施，據說國內也在評估中。

此外，UWB 還能用在資料傳輸、室內導航等功能上，那長遠來看，它也算是兵家必爭之術了。

這樣的話，既然一半以上的蔚來車主都在用 iPhone ，那李斌說

“ 蘋果不開放介面搞得我們很被動 ”

也就有他的道理了。

說了這些蘋果的影響，可能有就有人就問了，

用安卓不就行了唄

。

實際上，安卓雖然不像蘋果那麼封閉，但如果是涉及到硬體方面的適配，車企還是要手機廠商的配合才能做。

比方說，比亞迪車型的 NFC 鑰匙只能在華米 OV 等品牌的手機上使用，同樣是安卓系統的三星就不支援。

並且安卓陣營裡，華為、小米這兩位選手大半個身子都跨入車圈了，以後人家會不會一直配合，這就不是你說了算的。

再說現在手機能幹的事，早就不是一把車鑰匙那麼簡單了，你甚至可以只用 APP 就把車臨時借給別人。

隨著手機、車機之間互聯功能的不斷增加，車企就產生了這樣的擔心：

要是以後我被手機廠卡脖子了咋辦？

這大概就是蔚來要造手機的邏輯。

既然手機看起來是今後品牌護城河的一部分，那蔚來會造一部什麼樣的手機呢？

首先，這肯定是為蔚來車主準備的手機

（ 廢話 ）

，所以它不會是一部便宜的手機。

蔚來目前最便宜的車 ET5 也賣到 30 多萬了，其餘車型售價都要更高，整體平均售價更是超過了 40 萬，這個級別的使用者顯然絕大部分人都不會是中低端機的購買人群。

再結合李斌透露一年只做一部旗艦機的資訊，外界猜測蔚來手機的售價

應該會在 5000-7000 元的區間

。

這個價位雖然不像中低端市場競爭那麼激烈，但想讓車主用得順手，還是需要花些心思的。

李斌說他們的目標是

做出和蔚來汽車匹配度最好的手機

。

現在手機和汽車的互聯，儘管功能不少了，但基本上都需要透過專門的 APP 來操控，如果這個互動能更進一步，比方說在手機的系統層面就能實現對車輛的一些控制，這可能需要兩者深度的融合才能做到。

要說目前市場上互聯功能做得比較好的，鴻蒙系統肯定能算一個，它的超級桌面模式，能夠在車機內直接使用手機上所有的 APP 。

還有一個我覺得挺實用的流轉功能，一般我們在微信裡收到了一個位置，用手機導航的話直接跳轉到 APP 就行，但是換到車機上就比較麻煩了，而鴻蒙的流轉功能可以讓導航路線直接跳到車機上。

我知道肯定有差友也想到了蘋果的接力功能，這也是蘋果生態的一個壁壘，為啥那麼多人一買果子家的產品就是全家桶，人家不同裝置之間的互聯有一說一確實值得學習。

車機和手機也是這個道理，都是一家來做，

在底層上打通融合，自然能做出更多的功能。

蔚來不斷更新他們的車機系統，也是在尋找更多的互聯功能。

像是不久前，蔚來在他們的 Banyan 車機系統上增加了守衛模式，類似於特斯拉的哨兵模式，車輛在關鎖後如果有碰撞、剮蹭等，車主就會立刻在手機上收到通知。

總之，在車機和手機的互聯上，能提升的點還有不少，蔚來下場造手機也更容易去實現自己的想法。

實際上，車企裡頭對手機有興趣的可不是隻有蔚來一家，吉利在 21 年就成立自己的手機公司——星紀時代，而去年 7 月，星紀時代宣佈取得魅族的控制權。

所以很快，Flyme 進化出了 FlymeAuto 車機系統。

對於手機業務，吉利集團董事長李書福是這樣說的，

“ 手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智慧座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智慧電動汽車競爭力不斷地提高。 ”

應該說車企做手機，把兩者的互聯功可以做得更好，這本身是喜聞樂見的事。

但對於蔚來這個品牌，畢竟在汽車市場上還未扎穩，大家還會有個顧慮就是，

他們去做手機會不會影響到主營業務。

過去一年汽車圈有個現象就是，當老闆分心在其他產品上，對於自家的汽車業務好像效果都不太好。

小鵬汽車去年遇到了巨大壓力，有一個原因就是，飛行汽車這樣的業務佔據了老闆過多精力，所以何小鵬痛定思痛，決定要聚焦在汽車主業上。

馬斯克在接管推特後，每天都被推特的那些事兒忙得暈頭轉向的，哪還有功夫顧其他，投資者們的不滿也反映在特斯拉不斷下跌的股價上了。

況且，先不說蔚來的主業有沒有走上正軌，它本身就在醞釀一箇中端子品牌 “ 阿爾卑斯 ”，據說還有一個更廉價的品牌。

再說了，造出一臺手機可能是比汽車要容易，但

要在一片紅海的手機市場裡殺出一條路來，可絕不簡單

。

數碼圈競爭的激烈程度是出了名的，拋開蘋果不談，安卓陣營裡華米 OV 四家已經坐穩江山，剩下一些牌子只能在後面喝點湯。

造車為主的蔚來在手機研發上投入的人力、財力肯定比不過四大品牌。

而且，手機對於蔚來可能是不可或缺的，但蔚來手機對於消費者真的是必要的嗎，有多少人會去選擇一款主打和蔚來汽車互聯功能的手機呢？

總之，蔚來要想把手機做好，真的挺難。

更大的擔心是，

如果這塊業務分走了李斌過多的精力，最後手機沒搞出名堂來，還把汽車給拖下水了。

不過，除了這些思慮，我倒是還有一個問題，

蔚來牌手機，可以換電嗎？