如今中國的基建水平已經走向世界，令世界刮目相看，更是被西方國家冠以“基建狂魔”的稱號。港珠澳大橋、三峽大壩、四川都江堰等都證明了我國基建狂魔的稱號不是白來的。隨著技術的進步，中國基建再次出手，據悉我國斥資3000億建世界第一海底隧道，這一訊息的公佈，令國人興奮不已，中國基建果然名不虛傳。

煙大海底隧道，主要設想是利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長島至大連旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海的直達快捷通道，將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通，進而形成縱貫我國南北的東部鐵路、公路交通大動脈。

煙大隧道的最早設想要追溯到1992年，當時就有人一起研究如何從一個海濱小城成長為國際旅行的方略，發現制約煙臺成長髮展的最大瓶頸是交通制約，從煙臺蓬萊到大連旅順直線距離只有106公里，卻因猶如天塹的渤海海峽阻隔，需繞道1800多公里與東北地區連線。

於是當時就有人提出：如果利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長島至遼寧旅順，建設一條跨越渤海海峽的直達快捷通道，那麼煙臺就可以直接與東北地區連通，化天塹為通途，從交通死角搖身一變成為中國東部沿海的樞紐城市，於是煙大隧道的構想由此產生。

據悉，煙大隧道工程的總造價大約在2000億-3000億元之間，耗資堪比三峽，擬10年內建成，整條隧道全長123-126公里，隧道內由動車執行運輸任務，設計時速為250公里，執行速度能達到220公里/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。

據瞭解，工程方案將採納全海底隧道方案，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。在實地考察和各種會議的研究討論後，跨海通道正式否決了南隧北橋的方案，定位深埋的全隧道方案，深埋最大的好處就是抗風險。跨海隧道將採用複合襯砌結構的形式，所謂複合襯砌，就是將一層厚道分成同等的兩層，中間加一個放誰隔離層，以此來增加柔軟性，這個結構抗裂性很好，之前的結構剛度太硬，很容易開裂。

2019年7月分，有網友發帖爆料了煙大海底隧道新進展，還附上了圖片，圖片上一條紅色的條幅尤為顯目，上面寫著“中國鐵路設計集團有限公司渤海海峽跨海通道專案”就目前工程段來看，蓬萊到長島段已具有試驗性，更重要的是，蓬長跨海試驗工程目前也具備了建設條件。

作為直轄市的天津擁有者環渤海最大的港口，是東北聯通華北的重要道路。而未來煙大海底隧道建成過後，東北和華北的聯通將不需要經過天津。屆時瀋陽、大連、煙臺和青島這四個環渤海地區城市能夠連線起來形成一大經濟圈，成為煙大海底隧道的最大受益者。若發展狀況好，帶動其他周邊城市經濟發展也不是沒有可能的。