別的不說，建設難度太大了

海南島是我國第二大島，面積僅次於臺灣島，從地圖上看海南島要比臺灣島小很多，但其實這兩個島的面積差不多。海南島面積3。54萬平方公里，而臺灣島的面積為3。58萬平方公里，海南島僅僅比臺灣島小一點點，兩島差距微乎其微。

相比於臺灣島，海南島與大陸的距離更加接近，海南與廣州的雷州半島之間僅僅相隔了一道瓊州海峽。瓊州海峽西面是北部灣，東邊是南海，東西全長約80公里，南北最大寬度39。5公里，最窄處只有19。4公里，平均寬度29。5公里。

30公里的距離其實不算長，目前我國已經修建了膠州灣跨海大橋（36。48千米），杭州灣跨海大橋（35。67千米），港珠澳跨海大橋（55千米）。這幾座大橋的長度都超過了35公里，港珠澳大橋的超度甚至達到了55公里，遠超瓊州海峽的最大寬度。

所以說如果看距離，建一做瓊州海峽大橋是不成問題的，但是上述的三座大橋都是建在近海沿岸，水深較淺，水文條件相對比較平緩。而瓊州海峽雖然也是在近海附近，但水文條件就要複雜很多。

瓊州海峽的平均水深達44米，最大深度更是達到了114米。44米就相當於15層樓高，這個深度對於跨海大橋的建設已經是非常極限了，而且這還只是平均深度，雖然也有更淺的地方，但一些更深的水域真不一定能繞得開。

而問題更大的是，瓊州海峽是一個海鮮，洋流非常明顯，大家都知道河水是流動的，其實海洋也是流動的，海洋的流動就叫洋流，巨大的洋流會給施工帶來更大的難度。

除了施工難度大以外，大橋建成後的運營也是個問題。由於大橋坐落於大海之上，海風非常強烈，若是遇到猛烈的橫風將會對來往車輛的行車安全構成影響。並且，瓊州海峽是颱風的高發區域，一旦刮颱風，大橋就肯定要封路，通行效率就會受到極大影響。

再者，瓊州海峽是一個比較重要的黃金水道，每年都會有大量的商船和軍艦從這裡透過，建大橋就如同在海面上設了個水閘。

海上航線是很寬的，航線和陸地上的公路是完全不一樣的，即便是躲開幾個橋洞也無法解決問題，而且受限於橋洞高度，許多大船也過不去了，這就有點得不償失了。

並且目前的方案不僅僅是修公路，而是希望能夠兼備鐵路，如果加上鐵路，那麼大橋是不能夠隨意增加高度，這就肯定會限制船舶大小，對航運造成不良影響。

當然，跨海工程不僅有大橋，還有隧道可以選擇。但隧道的施工難度更大，造價也是個天文數字，國家的錢也不是大風颳來的，不可能無止境地去填這個無底洞。

至於半橋樑半隧道的模式，同樣不太切合實際，因為碰到颱風橋樑路段肯定要封路，橋樑路段封了，那麼隧道這段也沒法通車了。而且隧道還要考慮通風和失火等一系列問題，維護成本很高。

其實關於瓊州海峽跨海工程，國內討論很久了，早在2012年的時候就說要動工上馬，但由於施工難度、造價、環保的問題，該工程至今還沒有任何石錘的音訊，現在仍舊只停留在討論階段，估計一時半會兒不會動工。

假如瓊州海峽跨海大橋真的建成，會進一步加深廣州和海南的經濟一體化，那麼對海南的經濟發展還是有很大的助力的。