驅動方式這種東西嘛，其實就是蘿蔔青菜各有所愛。你有你的看法，我有我的觀點。這麼多年以來，發動機變速箱啥的都發生了天翻地覆的變化，但唯獨驅動方式依舊是被這三種主宰。但這幾種驅動方式 ，具體的差異在哪？駕駛上面又有什麼樣的區別呢？（此處僅僅討論驅動方式，發動機佈局位置就不展開討論。）

後驅

圖：所以咱們先從最經典的前置後驅說起，再次有請咱們的Randy老爺子來講解。

圖：前置發動機，後輪驅動，從結構來說分配相當平衡。

圖：發動機輸出動力，就很自然地將動力傳送到了後輪上。

圖：在離開彎道以後給油門，抓地力會

圖：但要想操控好後驅，也不是太容易的事情，入彎速度太慢，動力給得太少，其實會容易出現轉向不足，也就是推頭。原因就是此時的前輪負載不太夠。

圖：但如果油門給多了，動力太多，後輪又會容易打滑，出現轉向過度。

圖：要是你非常悲催地掛錯檔位，那就會鎖死後來呢，然後“爆旋陀螺”就出現了。

圖：所以這些都會讓人對後驅產生厭惡嗎？當然不會，畢竟後驅的樂趣很大程度就是來源於各種飄移的方法。

前驅

圖：前驅面世的時間比後驅要晚了不少，但前驅出現以後就逐漸成為了目前最普遍最主流的驅動方式。

圖：主要原因就是前置前驅造價便宜，而且動力總成不會佔用車內空間，保證車內寬敞。而且前驅的結構簡單，重量輕，傳動效率也非常高。

圖：在一些溼滑或者冰雪路面上，前驅車有太大的發動機在前方壓制，反而會有更好的抓地效能。

圖：但，有得必有失。前驅車有一個先天性的缺點，那就是前輪需要承擔所有的操作，包括驅動、制動、轉向。

圖：如此下來，前輪胎的溫度就會急速上升，容易出現過熱，對於輪胎抓地力來說不是什麼好事，圈速自然也會相應下降。當然，只要輪胎有著正常表現，車手懂得如何充分發揮輪胎效能，前驅車也是能夠做出非常可怕的成績。

圖：而前驅車另外的一個問題，就是非常經典的“扭矩轉向”。由於動力總成橫放在車頭，變速箱位於車頭的一側，於是動力輸出的半軸一長一短。於是，大馬力的前驅車就很容易出現扭矩轉向，踩下油門後，方向打到一邊。但車廠們會透過增加緩衝塊等方法來緩解這一現象。

圖：要是贏了比賽想打個轉轉來慶祝一下的話，前驅車就只能調轉車頭來甩了。

四驅

至於四驅，可以說是最複雜的一個驅動方式了，前驅加後驅的四驅，會集合兩者的優勢嗎？

圖：四驅車在加速時的確會更強的穩定性和抓地力。

圖：但是缺點也很明顯，那就是重量。四驅車部件更多，而且產生的動力損耗也更大。

如何駕駛

圖：講解完結構上的差異，Randy老爺子就要給各位講解一些到底如何駕駛這些車子。

後驅

圖：首先要從後驅講起。

圖：後驅車最經典且穩當的做法，就是在入彎前的大直路上全力制動，充分減速。

圖：然後平滑地轉向入彎，經過彎心。

圖：出彎時，不能馬上全油門，要緩緩加速，保持穩定。

圖：等方向轉正後，才能夠全油門透過。

圖：要記住要想跑得快，就不要有太多飄移的動作，就像平時開卡丁車一樣，太多飄移只會浪費你的時間。

前驅

圖：前驅車的駕駛特性和後驅車截然不同，習慣了後驅車的同學，在賽道駕駛前驅車的話，也需要一段時間的適應。

圖：其中最大不同，就在於後驅車踩油門，後輪會很容易出現打滑車子出現轉向過度；而前驅車的驅動輪和轉向輪都是同一個，而且在前面，踩下油門反而將車子拉直（大概可以理解往你指著的方向扯過去）。

圖：所以前驅車的經典開發就是使用循跡剎車入彎（帶剎入彎），重量轉移到車頭位置，增強前輪的抓地力。

圖：然後就可以對準後彎心透過，然後出彎踩油門。

圖：但如果你鬆油門的時候，出現轉向過度，不用擔心。這時候你需要穩住你要去的方向，踩下油門，將車子拉直。（與大部分人的肌肉記憶有點相反）

四驅

圖：一般來說，四驅車開起來更像前驅車。特別是像S3一類基於前驅結構的四驅車，總體上會更像是前驅車。

圖：但是四驅結構有很多種，具體的操控特性還是要看前後動力分配的比例。

圖：四驅車最大的優勢，就是四個輪胎都有動力輸出，再配合一些電子系統的輔助，這四個輪子就能牢牢抓住地面。

圖：所以四驅車可以更遲入彎。

圖：讓後輪出現一點側滑，幫助轉向，然後提前給油，讓有動力前輪將車子車扯出彎心。

圖：也正因為如如此，四驅車可以做出非常野蠻的出彎方式，做出飛快的過彎。

坊間常常能聽到一些自稱“大神”的人，聲稱“前驅一定推頭，後驅一定甩尾”，其實這就是典型的瞎扯淡。透過合理的懸掛調教，前驅車同樣可以將尾部弄得非常活躍。一些大型豪華房車也透過調教使得尾部非常安定。能說出如此謬論的“大神”估計也沒開過多少車子。

但不管怎樣，驅動方式的差異的確造就了車輛之間的操控差異，不少人會喜歡前驅車的簡單直接，也會有人喜歡後驅的靈活，更有人會喜歡四驅的“軌道感覺”，並不是說哪個驅動方式就一定是最好，反正各有各的優勢。有興趣的同學不妨把各種驅動方式都試試，找出屬於自己的菜，然後好好練習。