據俄羅斯衛星通訊社24日訊息，因為裝甲防護能力不足、機動性差、火炮過重等缺點，五角大樓被迫將基於“斯特賴克”（Stryker）輪式裝甲運兵車底盤的高機動自行火炮提前退役。“斯特賴克”輪式裝甲車於21世紀初期開發，但在伊拉克進行的首次戰鬥就暴露出整個車族存在設計不完善之處。

美軍基於“斯特賴克”裝甲車底盤的高機動自行火炮

車輪上的大炮

五角大樓在2002年列裝了“斯特賴克”裝甲車。它們是在加拿大LAV III裝甲運兵車的基礎上開發，而加拿大的LAV III又是1970年代設計的瑞士“水虎魚”（Piranha）裝甲運兵車的現代化版本。

美軍採購的車型與原型車沒有太大區別——車體和總體佈局沒有變化，只是車身高度略有增加，加強了裝甲防護能力，調整了底部輪廓。車組人員為兩人，載員九人。“斯特賴克”裝備了一臺350馬力的柴油發動機，最大公路行駛速度可達100千米/小時，最大行程達500千米。

車體正面裝甲可抵禦14毫米穿甲彈或155毫米炮彈碎片的襲擊，側面和尾部只能防禦7。62毫米子彈。

標準車載武器是12。7毫米或7。62毫米機槍，可安裝40毫米自動榴彈發射器。該裝甲運兵車還有數個衍生型號，包括安裝自行式120毫米迫擊炮的裝甲車、偵察車、指揮和參謀車、工程車以及醫療救護車。

此外，還有一個安裝重型武器——105毫米坦克炮的版本。五角大樓決定放棄對這一旨在攻擊要塞、掩體和敵方裝甲車的車型升級。美國軍方發現該火炮及自動裝彈裝置存在系統性問題。

沒有達到期望

2000年初期，五角大樓立即訂購了2000多輛“斯特賴克”裝甲運兵車——他們準備立即消除美軍機動步兵運輸車輛的短缺問題。同時，組建了專門的機械化旅——斯特賴克旅級戰鬥隊（SBCT）。

每個“斯特賴克”戰鬥旅約有4500名士兵和軍官，擁有可執行各種任務的300輛“斯特賴克”輪式裝甲運兵車。從戰術角度來看，斯特賴克旅戰鬥隊的地位在乘坐“悍馬”的高機動步兵與重型裝甲部隊之間。

人們普遍認為，這些旅能夠迅速部署並有效地解決在世界各地爆發的作戰任務。使用C-130“大力神”運輸機實現人員和裝置的轉移。

2004年，第一支“斯特賴克”戰鬥旅被派往伊拉克。同一年，他們制定了在敵對行動中使用斯特賴克旅的戰術，測試了新型裝甲運兵車。美軍指揮部注意到了編隊和裝甲運兵車的高效率，特別是在城市戰中。但是，美軍士兵們抱怨車輛設計上的缺陷，火力不足和裝甲薄弱。

事實證明，“斯特賴克”裝甲運兵車僅在平坦的公路和高速公路上才是好用的——在地形崎嶇的路段，該裝甲車會陷入泥土或沙子中。發動機通常不得不使用更高的轉速，因此特別耗油。越野車上不能掛載懸掛：與加拿大和瑞士的類似產品相比，斯特賴克要重得多。

另一個嚴重的設計錯誤是裝甲，它只能保護乘員免受輕武器的傷害。在實際戰鬥中，敵人更喜歡使用火箭筒。 輕型反坦克火箭筒發射的火箭彈很容易刺穿車體，因此車輛不得不臨時加裝格柵裝甲。

此外，由於“斯特賴克”車體重心較高，經常會在透過障礙物或觸雷時發生側翻。此外，在發生側翻時，安全帶無法正確地將人員固定，導致數名士兵喪生。

一連串的問題

美國已在試圖改正這些缺陷。例如，格柵裝甲和鉸鏈裝甲開始作為出廠標配。因為重量增加，在空中運輸時出現了複雜問題——一些更新升級完全超出了運輸機的運載能力極限。

新的電子裝置和夜視裝置也沒有太大的改觀。“斯特賴克”仍然是一款有很多問題並尚未得到解決的裝甲車輛。而且，升級更新需要整個計劃的額外資金。

此外，美國陸軍裝備符合現代戰爭要求的裝甲運兵車問題，已經存在數年之久。五角大樓曾試圖實施一些專案，但無濟於事。

因此，2004年美國將軍們構想了軍隊的重大改革。在未來戰鬥系統（FCS）專案的框架內，他們決定建立一系列有人駕駛和無人駕駛裝甲車輛。數千億美元被投入研發工作，曾計劃在2015年部署裝備新裝備的第一個旅，並在2030年之前形成15個旅級戰鬥隊。然而，該計劃被意外中斷——美國官方措辭是，這與國防戰略的變化有關。

然後，美軍啟動了下一代步兵戰車專案——地面作戰車（GCV），該車在防護能力方面應該能超越過時的M2佈雷德利步兵戰車，同時還要更輕並具備更好的機動性。

結果，對於批次生產來說地面作戰車實在太昂貴了——2014年所有工作都被壓縮了。