問題：怎麼才能每天都收到這種文章呢？

答案：旋翼機圈子（此處已新增圈子網址，請到今日頭條客戶端檢視）

20世代飛機起降時常因故障而失速，導致很多惡性事故。西班牙工程師謝巴（也有其他音譯，如“西爾瓦”等）於是發明了自轉旋翼機，試圖解決這一問題。

旋翼靠飛機運動時激起氣流轉動，產生升力，使飛機失速時不會下墜，當時，他的這個發明被新聞界稱之為“風車飛機”。

1925年，謝巴在漢普郡芳白露皇家空軍基地首次正式試飛。

1926年3月24日，謝巴在英國創辦了自己的公司，其成功之作是有名的C。30型雙座敞式座艙的輕型旋翼機，1934年底開始交付皇家空軍所屬的“陸軍直接支援作戰學校”使用，共計12架，取名為“旋翼Ⅰ”。有一架C。30和另一架C。19還首次參加了在西班牙內戰的實戰考驗。1928年，謝巴親自駕駛旋翼機用1小時時間成功橫越英倫海峽。

此後，英美一些公司開始製造旋翼機，用於搜尋和測量。由於得不到政府支援，西謝巴的公司關閉於1940年。後因美國直升機技術的飛速發展，才使英國人有所醒悟。1943年底，謝巴才得以重操舊業。1937年，令整個航空界震驚的是，Heinrich Focke駕駛著他設計的Fw61直升機升空，這立即重新整理了世界直升機的所有飛行記錄，飛行速度，飛行高度飛行距離和飛行時間。得益於Focke及其設計夥伴Anton Flettner，德國成為二戰期間旋翼飛機的領先者。1942年，德國海軍開始測試Fl 282，海軍希望能用它來偵察敵軍潛艇和護航。

在第一次世界大戰期間，一些國家就開始嘗試在潛艇上搭載飛機，但隨著戰爭的結束，興趣消退了。二戰的爆發，使得德國和日本對這個方案的興趣大增。德國海軍最初看上了Arado Ar 231，但這種水上飛機並不適合潛艇搭載。它需要從水面滑跑起飛，組合和分解需要太多時間，這使得潛艇暴露在水面的時間太長，於是海軍中止了該專案。

2戰期間，潛艇迫切需要遠端空中偵察來提供情報，由於潛艇本身的侷限性，使得了望員很難辨認9。6－12。8 km （6-8 miles）以外的船隻。隨艇搭載一架小型飛機為解決這個問題提供了一個新思路。但是這就需要潛艇浮上水面來起飛和回收偵察機，在其間，潛艇將很容易遭到敵軍反潛飛機和戰艦的攻擊，而一旦遭到攻擊，除了儘快下潛別無選擇。一旦出現這種情況，偵察機及其飛行員就被視為可犧牲的物件了。

到了1942年春天，大西洋潛艇戰變得對德軍不利，美國海軍配備了越來越多的反潛兵力以保衛其東海岸，這塊曾經一度是U艇舒適的狩獵場。U艇艇長們被迫向公海轉移尋找攻擊目標，以避開盟軍的岸基反潛巡邏機和驅逐艦，但公海的高海情影響了U艇的瞭望偵察。在靠近海岸的海區， U艇可以遊曳於一些較為固定的區域，白天潛伏在水下，晚上浮出水面觀察和尋找目標，但在廣闊的公海上，U艇就不得不花費更多的時間和燃料去搜索更廣大的區域以尋找目標，這也增大了被盟軍反潛力量發現的機率。

隨著盟軍雷達和聲納技術的發展，反潛巡邏機和驅逐艦可以相比以前更早地發現U艇。U艇本身的侷限性決定其在海面觀察的距離是有限的，那時還是主要依靠了望員來觀察和發現船隊，為此盡其可能地將瞭望高度提高。海軍要求Focke-Achgelis GmbH設計一種旋翼飛機，讓U艇能夠拖曳升空以搜尋目標，這種飛機必須能飛得足夠高以供搜尋，但同時還必須體積夠小，存放簡單，易於維護。Focke-Achgelis提出了一種聰明的簡單設計來滿足這個要求。Fa330生產簡單，能在U艇甲板上快速組裝，重量輕，兩個人就可以輕鬆地搬起。Fa330沒有發動機，依靠潛艇拖帶升空，如同動力旋翼機一樣，依靠自身旋翼的旋轉升空。需要使用時，潛艇浮上水面，水兵們把 Fa-330從兩個儲存Fa-330的長3。75 meters （12 ft 4in）的金屬管裡取出來，在潛艇指揮塔組裝起來。一個管記憶體放旋翼片和飛行控制面，另一個是機身。如果海面平靜的話，十三分鐘內，四個人就可以組裝完畢。

開始由人力推動旋翼旋轉來獲得初始速度，但這在需要迅速起飛的情況下就顯得太過緩慢，後來轉為依靠船員轉動一個鼓形絞盤來為旋翼提供初始速度。Fa 330起飛後，透過一根鋼纜帶著通訊電話線把它繫留在潛艇上。不幸的是，Fa 330在盟軍雷達上的反射面積很大。自從盟軍護航船的護航艦越來越精於反潛作戰以後，浮上水面展開Fa 330升空觀察就變得不切實際了。在旋翼機的發展方面，美國凱烈特公司在30～40年代中發展出KD—1和YO—60等若干種雙座小型型號。有幾架還在戰場上充當過觀察機的角色。但在這方面的成就，與直升機是不能同日而語的。

英國在大戰前夕組建的皇家空軍最早的旋翼機部隊——第529中隊的裝備，專用於雷達校準。據說還模擬過戰時德軍主力戰鬥機Bf109的超低空飛行的空中目標特徵，並一直服役到戰爭結束。另一部分C。30A還充當過陸軍的前線觀測機。

1941年，因戰爭需要，英軍曾向民間徵用過一批C。30和C 。40，它們在空軍中累計飛行達1448小時。皇家海軍則在1937年6月購入過5架雙座C。40，用於海上作戰試驗。

1938年6月7日，經W。3之後，英國威爾公司自行研製的W。5試飛成功，它成為英國第一種直升機。它的氣動佈局和德國的Fa61相似：機身兩側各有一具上舉的用以支撐旋翼系統的支架。後來又出現了W。6直升機，後者試飛過100次，是一種尺寸放大的雙座機，於1940年中止試驗。動力旋翼及雙立尾尾撐的Mk。3系統。能使商載在地面車輛或飛機牽引下，靠旋翼自轉產生的升力升空滑翔，並準確機降。該系統使用後可從“商載”（如吉普）上卸下以備再用。它的暱稱是“飛行吉普”。後因“哈米爾卡”和“霍爾薩Ⅱ”大型運輸滑翔機相繼服役，Mk。3系列終於沒能真正進入現役。

在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向後傾斜的。下圖為早期的旋翼機風洞實驗