2000年，18歲的韓寒辦理了高中退學手續。
輟學後不久的他，掏出了200萬“獎勵”自己。
當時的他早已是享譽全國的少年作家，小說《三重門》的首批版稅就接近200萬。
但賺到第一桶金後，韓寒卻一口氣將這筆錢全花光了，將之盡數投於打造賽車上。
極具豪氣的千金散盡之下，韓寒至此任性地開啟職業賽車夢。。。
同樣在2000年
，海的另一邊，27歲的演員林志穎也圓了自己的賽車夢。
那一年，此前同樣花了數百萬買車、練車的林志穎有了回報。
隨著他在
珠海斬獲個人首個賽車冠軍
並進入方程式領域，他成為演藝圈首位職業車手。
新世紀之交，處於不同人生階段的韓寒與林志穎卻以相同熱情投入到賽車之上，兩位跨圈加入車壇的名人均在當時引發不小熱議。
時光飛快，如今22年過去了，兩人直到今年依舊與“車”有著不解之緣。
這一邊
，由韓寒執導的春節檔電影《四海》以“飆車競速”為主題，退居幕後的韓寒依舊藉助作品表達對極限運動的喜愛。
另一邊
，林志穎則在7月份遭遇嚴重車禍，身體多處骨折的他面臨賽車和演藝生涯巨大危機。
如今，
在我們為林志穎送去祝福的同時
，也難免好奇地將他與同為賽車明星的韓寒對比。
貫穿過去20年，將他們放在一起多維度比較，差距明顯就出來了。
01：賽車與事業的抉擇
——林志穎忙於時間管理，韓寒專注賺錢養夢
無論是林志穎還是韓寒，兩人都在十幾歲出頭就年少成名，而早早走紅的經歷則對他們的賽車生涯產生不同影響。
這一邊，征戰演藝圈20餘年的林志穎因忙於事業，而無奈“冷落”賽車。
儘管曾在10歲參加某全臺遙控車賽奪冠，並在鏡頭前立志將來當車手，但隨著
15歲被星探挑中、次年簽約唱片公司
出道，小志與兒時夢想漸行漸遠。
在以偶像藝人身份出道後，林志穎迅速因為帥氣外形俘獲一眾少女芳心，成為新一代的偶像小生。
在事業逐漸上升之下，林志穎也只能將更多重心放到演藝圈，賽車作為愛好放一邊。
到了2000年前後
，林志穎更因古裝劇《絕代雙驕》走紅兩岸三地，而飛速進入多地奔走的
事業忙碌期。
隨後多年，他先是在影視劇領域深耕，《天龍八部》扮演帥氣的段譽，以古裝男神收穫讚譽，而《放羊的星星》裡的帥氣多金的男主形象又深入人心。
緊接著又參加《超級演說家》《爸爸去哪兒》等綜藝的他，還不斷重新整理著銀幕上的公眾緣。
除此之外，足足26張專輯276首歌的記錄，也顯現其生涯的忙碌。
可以說，他不是在錄歌的路上就是前往劇組的路上，留給賽車的時間很有限。
相比之下，韓寒則更有精力一些。
自憑藉《三重門》在文壇橫空出世後，年輕的他展現著更明確的職業規劃。
隨後多年，他保持著
一年一本書的作品更新頻率
，用稿費維持昂貴的賽車開支。
以多部作品作為資金後盾，自己給自己當“老闆”的韓寒得以專注投入到賽車，並在
2003年正式成為職業車手。
隨後的十年時間，韓寒除了偶爾因作品登陸文學頻道，更多時間則是以
賽車奪冠而成為體育頻道常客...
相比之下，韓寒對於賽車夢的執行更堅決，而林志穎則受制繁忙的工作而重心偏移。
02、賽車成就
——林志穎成愛好者天花板，韓寒進車壇名人堂
由於投入度的不同，兩人賽車領域的成就也很明顯的分了先後。
先說林志穎
，受事業影響，林志穎無法專心成為全職車手，但他還是憑藉熱愛發展成最強民間愛好者。
1995年，22歲的他咬牙買下人生第一輛法拉利，隨後開著這輛車首次參加業餘組賽車就拿下第三名。
2001年，林志穎則迎來收穫的一年。
在那一年忙裡抽閒參加大大小小
民間或低級別職業賽事裡，
他足足拿下7個冠軍。
而在隨後幾年，實力接近職業標準的小志還跨圈進入職業車壇，先後與多支職業拉力車隊簽約。
2009年，代表廣西某職業車隊出戰的他在中國頂級拉力錦標賽CRC中拿過
分站第6
，觸及民間愛好者的天花板。
林志穎的賽車成績已然很出色了，但跟韓寒一比，等於拿自己的愛好挑戰別人的職業。
在文壇一炮而紅的韓寒，其實在車壇有著更一鳴驚人的經歷。
2005年，當剛轉戰職業車壇2年的韓寒就拿下
生涯首個職業拉力賽冠軍
。
4年之後，野蠻生長的韓寒更迎來生涯超高光時刻。
2009年，他強勢拿下
國內賽車頂級賽事——中國汽車拉力錦標賽CRC年度總冠軍。
算上此前拿下的汽車
場地錦標賽CTCC
冠軍，韓寒至此成為
中國賽車史上首位場地&拉力賽雙料冠軍。
這還不止，隨著競技狀態進入巔峰，韓寒還在2011到2013間連續3年斬獲CRC冠軍，這也是國內車壇唯一一個CRC三連冠。
那段時間裡，韓寒幾無爭議地被視為國內拉力屆第一人。
不少粉絲眼中，韓寒在賽車界的成就完全不低於文壇成就，已然躋身車壇名人堂行列。
03、對賽車夢想的表達
————林志穎外放直接，韓寒內斂表達
面對同樣的愛好，性格不同的林志穎與韓寒的表達方式也有明顯差異。
將賽車視為愛好的林志穎，則是以外放直接的方式表達喜愛。
2007年參演《放羊的星星》，技癢的他就主動上陣擔任幕後車技。
劇中他所扮演的主角仲天琪的一句臺詞，也隱隱與現實裡遙不可及的賽車夢呼應：
我是亞洲第一個F1賽車手！
（*注：國際一級方程式F1賽場上的亞洲車手堪為鳳毛麟角，中國至今僅有2021年加盟阿爾法羅密歐車隊的周冠宇一人）。
此外，林志穎還多次參加各大明星賽和活動，滿足自己的這份熱愛。
在車壇傳奇舒馬赫來華參賽期間，林志穎就以滿滿的迷弟之姿上前要簽名，這也成為其賽車生涯名場面。
值得一提的是，林志穎甚至還因這份虛榮鬧出了小笑話。
2011年，他一度曬出與舒馬赫的雜誌合照表達喜悅，但最終，這張雜誌合照被扒出只是林志穎的P圖。
經紀人也被迫以“好玩”為由替遭受嘲諷的小志迴應。
相比較而言，韓寒對夢想的表達就含蓄得多。
平日裡，韓寒鮮少在社交平臺以職業賽車手作宣傳，而是在自己的作品裡含蓄表達。
2005年，
當時已征戰職業車壇的他就出版了賽車隨筆《就這麼漂來漂去》，以親身感受回首賽車經歷。
而自2014年轉戰導演圈後
，韓寒還在多部電影裡融入了車的元素。
首部導演作品《後會無期》
就以馮紹峰為首的主角團開車浪跡天涯為主線，以車為“隱形主角”講故事。
電影《飛馳人生》裡
，當時37歲的韓寒則將個人拉力賽經歷折射到主角沈騰身上，講述一個車壇老將重回賽場的故事。
儘管鮮少正面與“賽車”同框，但在幕後發力的韓寒的熱愛依舊明顯。
04、個人現狀
——都與賽車告別，但緣由各不不同
走過20餘年時光線，如今已步入中年的林志穎和韓寒均以不同方式與賽車告別。
林志穎方面，早在2011年就主動告別主流拉力賽。
受好友、“拉力神童”劉曹冬意外離世的打擊，林志穎就在那一年表態要退出賽車界。
至此之後的林志穎鮮少亮相賽場，只是偶爾以大使身份參與賽車推廣。
而如今，隨著林志穎因嚴重車禍導致身體多處重傷，他也將基本告別賽車，甚至演藝生涯也將產生巨大影響。
韓寒方面
，
則由於年齡問題逐漸淡出賽車領域
。
而在這之後，他則完成從作家、賽車手到導演的轉型。
自2014年執導導演處子作《後會無期》斬獲6。28億票房後，其導演風格贏得了不少觀眾認可。
隨著《乘風破浪》《飛馳人生》影片過去幾年接連上映取得成功，韓寒更成為跨圈執導的成功案例。
如今，韓寒已憑藉4部導演作品拿下近40億累積票房，資料相當喜人。
捎帶一是
，如今的韓寒偶爾過過車癮。
2019年，已37歲的他還時隔4年迴歸賽車賽場，在超跑錦標賽China GT奪冠，重溫飛馳人生的感覺。
但總的來說，如今的他還是選擇遵守歲月規律，漸漸走到幕後，換一種方式表達對賽車的熱愛。
不得不說，林志穎與韓寒兩位明星的賽車生涯明顯是分了高低的。
而這背後，既有兩人天賦上的差距，也有著在投入度上不同而產生的影響。
但不管怎麼說，無論是林志穎還是韓寒，他們對賽車貫穿20多年的熱愛都足以令人點贊。
人生沒有多少個20年，像他們這般為熱愛的某個事物努力數十載是很難得的。
無論最終結果如何，相信他們一定享受那奔向夢想的過程。
從他們20年賽車之路來看，我們也明白了一句話：
熱愛的力量是無價的！
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