當馬雲淡出公眾視野，劉強東退居幕後，羅永浩退出社交網路後，能站在臺上侃侃而談幾個小時的網際網路大佬，似乎只剩下雷軍。

8月11日晚，在2022雷軍年度演講上，雷軍對“穿越人生低谷的感悟”以及“小米創業思考”展開了總結和分析，同時他還透露了造車新進展，“小米在自動駕駛第一期投入33億元，第一期規劃140輛測試車，目標是2024年進入行業第一陣營。”

所有挫折、失敗都將成為寶貴財富

預告已有一段時間，2022年雷軍的年度演講“穿越人生低谷的感悟”如期而至。

8月11日晚，雷軍講述了三個他在創業路上，跌入谷底、迷失彷徨，然後又觸底反彈的故事。在年度演講之前，雷軍表示，面對人生低谷時曾這樣激勵自己：“繼續過小公司過的苦日子，接著做大公司未必能做的大事業。”

第一個故事是WPS。1996年，雷軍遭遇了人生第一次重創。當年為了與微軟Office抗衡，雷軍和同事們花費3年研發的辦公軟體“盤古”，釋出後銷量慘不忍睹。更麻煩的是，WPS 也賣不動了，公司陷入困境，甚至差點發不出工資。

隨後他親自去一線賣貨，站了七天店面，前三天，顆粒無收，第四天，跟著店員邊學邊練，並在末期成為店裡的銷售冠軍。

雷軍表示，由此他也重新理解了看似淺顯的道理：“要做使用者真正需要的產品，而不是隻是看起來高大上的產品。正是緊扣使用者需求，開發了《電腦入門》等一系列暢銷軟體，讓金山找到了活下去的路。其實盤古的問題就是閉門造車。”

他強調，1996年的生死磨鍊，補了站店賣貨關鍵的一課。不僅僅幫金山活下去，也讓他對零售有了一定的理解，終身受益。

也正因為有了這樣的經歷，雷軍在演講前釋出影片表示，有一次公司發不出工資，他焦慮得很多個晚上都睡不著覺。以至於後來，他一定要在公司的賬上留一筆現金，就是天塌了都不許動，要確保能發18個月的工資。

第二個故事是1996年困局後，金山找到了活下去的路，但雷軍還在“盤古”失敗情緒中，而且看不到未來發展的希望，徹底迷茫了。

在休息的半年裡，他和朋友經常去泡吧、蹦迪，還沉浸在重金屬搖滾裡，暫時忘記了煩惱。他當時甚至琢磨過，是不是到三里屯開個酒吧。

但在為開酒吧做調研時，他很快遇到更有趣的事情——BBS（論壇）。每天跟人賽著發帖，後來雷軍成了版主。

在這期間還認識了創辦了騰訊的馬化騰和創辦了網易的丁磊。有意思的是，雷軍在現場表示，“有傳言說馬化騰創業時要把QQ賣給我，馬雲創業時找我投資我沒投。他們兩個都沒找過我，全是謠言。”雷軍說。真正認真談過的只有網易，當時網易創立只有一年，做個人網站的託管站，他出1000萬元想收購，但被丁磊拒絕。兩個月後網易融資了1000多萬美元，估值超5億元。

第三個故事，網易收購不成，雷軍決定自己幹。2000年5月，卓越網正式上線，入局電商。兩三年功夫，卓越網就成為當時最大的B2C電商。

後來因為資本市場環境太差，實在融不到錢，最後只能忍痛賣給亞馬遜。但誰也沒想到，僅僅半年多之後，新一輪網際網路熱潮又來了，B2C電商迎來了全面崛起的盛世。

雷軍稱，卓越網，創辦於網際網路泡沫破裂之後，倒下於電商全面崛起之前。對此，雷軍總結道：“創業，確實需要運氣，需要對大勢的精準把握。這也是後來我特別強調‘風口’的原因。”

不過，經過此次歷練，雷軍看到了移動網際網路的機會，並透過天使投資的方式投資了十多家初創公司，在最前沿深度參與移動網際網路。最出名就是 UC瀏覽器。

在演講的最後，雷軍總結稱，你所經歷的所有挫折、失敗，甚至那些看似毫無意義消磨時間的事情，都將成為你最寶貴的財富。

同時，雷軍宣佈了小米未來的研發計劃，他認為小米是一家技術為本，價效比為綱，做最酷產品的公司。

雷軍宣佈，在2021年公司研發投入了132億，而今年預計170億，複合增長接近40%，但這還遠遠不夠。

雷軍表示，小米接下來五年將會累計投入研發費用1000億，這是他們對未來科技創新的重視，確實，現在的一些新型技術，牢牢的攥在自己的手裡才安心。

小米造車目標：後年進入第一陣營

歷時500天，小米造車也有了新進展。

在11日晚間的年度演講上，雷軍表示，官宣進入電動汽車行業已經過去500天，有條不紊的推進。進展順利，甚至超預期，對汽車工業有了更深的理解，做車一定要有敬畏之心，汽車非常複雜，絕對不能著急。希望外界給耐心和鼓勵，全力以赴做好汽車。

同時，他還透露了小米造車的投入情況以及未來目標。“小米在自動駕駛第一期投入33億元，專屬團隊規模已超過500人。第一期規劃140輛測試車，將陸續在全國進行測試，目標是2024年進入行業第一陣營。”

在釋出會現場，小米還公佈了自動駕駛技術路面測試的實拍影片，充分展示其自動駕駛技術演算法及全場景覆蓋的能力。

汽車工業的各個模組都非常複雜，自動駕駛是決勝關鍵。雷軍表示，小米將自動駕駛作為智慧電動汽車第一個突破方向，採用全棧自研演算法，全力研發自動駕駛技術。人工實驗室、小愛團隊、手機相機部等將協同研發。

所謂的“全棧自研”，意味著，小米希望把自動駕駛領域的核心技術掌握在自己手上，而不是藉助外部力量，這對於國內汽車廠商而言，難度不小。目前小米自動駕駛技術覆蓋硬體、軟體、感知、定位等核心領域，目標是全棧自研，打造完善的資料閉環能力。

為了造車，正式宣佈進軍智慧汽車領域之前，小米已自行研發已超5年以上，並積累了不少汽車相關專利，包括自動駕駛、車聯網、智慧座艙、電動汽車等。但專利數量對比百度和華為仍然較少。

為此，小米透過投資方式，加入了汽車生態鏈。從2021年3月官宣造車以來，小米及雷軍的相關投資機構已先後投資數十家汽車產業鏈的企業，涵蓋智慧駕駛、晶片、動力電池等領域。小米投資的路凱智行和深動科技等汽車交通行業的公司補足自己在自動駕駛領域的短板，雲途半導體和裕太微電子等公司可以提供智慧晶片，中航鋰電和贛鋒鋰電等公司為汽車提供動力電源支援。

中信建投認為，小米造車極具稟賦，在資金、人才、技術層面以及供應鏈把控、營銷經驗與大量米粉為支撐的客戶積累上早已做足充分準備，進軍造車領域優勢明顯。小米進軍新能源汽車領域，踩對了產業發展初期的天時，掌握了優質資源稟賦的地利，有著充足人才團隊和粉絲群體的人和，跨界造車將不是空談理想，有望成為小米全新的長期增長點。

展示全尺寸人形仿生機器人CyberOne 尚無法量產

當日晚間的釋出會上，雷軍還展示全尺寸小米人形仿生機器人CyberOne，高1。77米，重52kg。雷軍表示，CyberOne有聰明的大腦，能感知45種人類語義情緒，分辨85種環境語義；小腦也特別發達，小米自研全身控制演算法，協調運動21個關節自由度；視覺敏銳：Mi Sense視覺空間系統，三維重建真實世界；四肢強健：全身5種關節驅動，峰值扭矩300Nm。

據雷軍介紹，人形機器人需要突破多項關鍵技術，小米“極度看好智慧機器人在生活、工作中的應用”，目前人形機器人的成本每臺大概六、七十萬元，尚無法實現量產，小米將持續在這一領域耕耘。