京唐、京濱城際鐵路示意圖。圖/新京報 許驍 製圖

“中午還在天津吃飯，坐城鐵下午2點前就可趕到北京開會。”最近兩條城際鐵路通車後，有人這樣感嘆。

2022年12月30日，北京至唐山城際鐵路（京唐城際鐵路）全線開通運營，北京至天津濱海新區城際鐵路（京濱城際鐵路）寶坻至北辰段同步開通運營。

由此，北京站至唐山站、北辰站間最快1小時03分、1小時32分可達，尤其值得一提的是，從天津寶坻到北京，按最高時速行駛只需15分鐘。

這兩條城際鐵路的開通運營，對於進一步完善京津冀軌道交通網路、疏解北京非首都功能意義重大。與此同時，沿線的河北、天津多地由此正式步入高鐵時代，迎來發展新機遇。

京津冀軌道交通網進一步完善

近期，國內多條軌道通道“扎堆”通車，不過，即便如此，京津冀地區的這兩條城際鐵路開通運營，仍然備受關注。

京唐城際鐵路，起自北京城市副中心站，經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區，進入河北省唐山市，接入天津至秦皇島高鐵唐山站，線路全長150公里，設計時速350公里，共設北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山八座車站。

京濱城際鐵路，與京唐城鐵北京城市副中心至寶坻段共線共站，線路從寶坻站向南引出，經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，接入天津至秦皇島高鐵濱海西站，寶坻至濱海西段長97公里，設計時速250公里，此次建成通車的是寶坻至北辰段，設寶坻南、北辰站，北辰至濱海西段正在建設中。

京津冀地區軌道交通密集，但這兩條城際鐵路仍然不容小覷。

京唐城際鐵路通車，使其成為北京到唐山最便捷的通路，河北經濟重鎮唐山由此融入環首都“一小時交通圈”。

此前，北京到唐山的高鐵列車大多需要先南下繞行天津中心城區，再北上，線路就如“V”字，執行時間要多出100分鐘。京唐城鐵開通後，車程大大縮短。

相比京唐城際鐵路，京濱城際鐵路則有助天津多個區域實現高鐵覆蓋，為京津科技的產業聯動提供交通支撐，助力北京非首都功能疏解。

早在2016年，交通部門就表示，京津冀區域將形成國家幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵四層軌道交通網路。在打造四層軌道交通網路的基礎上，實現軌道交通的融合一體化。

京唐、京濱城際鐵路是京津冀城際交通網的組成部分和標誌性工程，對引導京津冀城市群大中小城市協調發展十分關鍵。

天津鐵路樞紐地位提升

京唐、京濱兩條城際鐵路，串起了京津冀地區的多個城市和區縣。

其中，河北接入這兩條城鐵線路的地區包括燕郊、大廠、香河、玉田南、唐山、秦皇島。天津接入該線路的地區包括寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區。

正如天津市交通運輸委張永明總工程師介紹，隨著京唐城際、京濱城際（寶坻至北辰段）開通運營，天津市鐵路運營里程再增加100公里，達1468公里，其中高鐵（城際）線路里程410公里，路網密度居全國第一。天津位於國家八縱八橫高鐵網的沿海通道和京滬通道上，與北京共同構成國家級鐵路樞紐，隨著“軌道上的京津冀”建設不斷提速，天津在全國鐵路網中地位不斷提升，天津也將建設成為國際性綜合交通樞紐城市。

因此，可以說，京唐、京濱兩條城際鐵路開通運營，河北首先受益，而天津受益尤其頗豐。

值得一提的是，2022年11月6日，京濱城際北辰至濱海新區段、津濰高鐵天津段開工建設，當天同時開工的還有津濰高鐵。

津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終到濟青高鐵濰坊北站，途經天津濱海新區、河北滄州和山東東營、濰坊等。津濰高鐵的開建，讓天津濱海新區、河北滄州，山東的濱州、東營、濰坊等地實現了互通互聯，讓經濟大省山東與京津冀特別是天津的聯動更加便利。

此外，新年第一天，京津冀城際鐵路網重要線路津興城際鐵路站後四電工程固安東至永清東區間19錨段首條接觸網承力索成功架設，標誌著津興城際鐵路接觸網施工進入新階段，為後續接觸網上部施工奠定基礎。

津興城際鐵路是連線天津市、北京大興國際機場和北京市區的重要幹線，全線建成通車後，將實現天津與北京大興國際機場的直接連通，進一步最佳化完善京津冀地區鐵路網布局，促進京津冀協同發展交通一體化。

2022年12月30日，D6601次列車在寶坻南站等待發車。圖/新華社

天津寶坻到北京僅需15分鐘

京唐、京濱兩條城際鐵路，不僅打通了北京到唐山的直連通道，還填補了天津寶坻區、北辰區、濱海新區東南部片區等產業聚集區的高鐵空白，為這些地區的經濟發展帶來契機。

例如，天津濱海新區產業密佈，但城市建設基礎相對薄弱，相比市區在市政配套、交通方面差距較大，近些年正在發力城市軌道交通、高鐵建設。京濱城際鐵路，將為該區軌道交通補充強勁力量。

在天津此次直接受益的幾個區中，位於京唐城際、京濱城際鐵路交匯點的寶坻區備受矚目。

在地理區點陣圖上，寶坻的優勢非常明顯。

寶坻位於天津北部，距主城區較遠，但是靠近北京。寶坻距離北京城區約90公里，之前，從寶坻駕車到北京需近兩個小時。城際鐵路通車後，按350公里的設計時速，從寶坻大約15分鐘就可抵達北京。

據報道，位於寶坻的京津中關村科技城，作為京津冀協同發展重要平臺，目前已完成一期4。19平方公里基礎設施開發建設，建成了協同發展中心，正在啟動二期開發。

據天津市寶坻區委書記殷向傑介紹，寶坻區落實製造業立市戰略，提升京津中關村科技城和“電池、電子、電氣”三大特色主題園區綜合承載力，建立“鏈長+鏈主”雙牽引機制，著力培育動力電池、智慧裝備、汽車配件三個百億級產業叢集，2023年將率先實現動力電池產業鏈產值破百億元，逐步形成系統完備、高階高質的現代化產業體系。

不過，雖然發展勢頭較好，但寶坻區的經濟總量仍然相對較小，其產業結構也較倚重第一和第二產業。

2021年，寶坻區GDP在天津市16個市轄區GDP排名中，僅排名第十。與北辰區、濱海新區相比均有較大差距。

“軌道上的京津冀”，將給寶坻區帶來發展新機遇。

京唐、京濱等新開通運營的城際鐵路，具有快速度、大容量的特點，預計將為寶坻和天津帶來充沛人流，繼而帶來資訊流、資金流、物流，使其和北京的人口和經濟聯絡更為緊密。

隨著軌道交通網路的完善，京津冀地區民眾出行越來越便利，中小城市在交通一體化中也將直接受益，進而促進京津冀的協同發展。

文/新京智庫首席研究員 柯銳

編輯/鄭偉彬