高考成績都出來了哈，應該也有不少考得不錯的，如果碰巧家裡有意給你買臺車代步，而且又碰巧預算不設上限，那可選的範圍就太大了。秉著人不風流枉……不是，年少有為的態度。咱們選了幾款開出去倍兒有面還足夠好玩的車，給各位天選之子來一個不設上限選車。
既然是不設上限，那麼必定要有G級，這臺來自賓士的方盒子受歡迎的程度不亞於邁巴赫。而且常年加價30-100萬元不等，可能還會更高。此前賓士G500由於產能原因停產好長一段時間，想買V8又不差錢的都跑去買了G 63，不想花那麼多錢的要麼換車，要麼就只能退而求其次買 G 350。那麼結合我們今天的主題，AMG G 63才是正解。
除了那套經過AMG調教的4。0T V8雙渦輪增壓發動機，賓士G的魅力在於它獨特的外觀。幾乎是純平的車頭似乎沒有考慮過風阻，確實這個動力下風阻根本不算事兒，力大磚飛的道理都懂得啊。圓形的日行燈很有標誌性，就算在晚上看不清外形，單憑這燈就贏了大部分車型了。前臉除了中網這一部分似乎就沒啥好多聊的了，獨立的引擎蓋、規整的下包圍，如果不是G，還挺沒意思的。
轉過來看側面和車尾，方盒子的造型特別吸引人，A柱角度近乎90°，後面的B、C、D柱乾脆就都是豎直的了。向外凸出的輪拱尺度很大，有越野車那味兒了。外掛的備胎在這種硬派車型上很常見，但是G 63這備胎應該不是為了方便更換，畢竟絕大多數車主的用車環境都是在城市裡。
外邊夠個性，裡邊夠豪華。賓士G帶來的豪華質感是大部分ORV所不具有的，雙聯屏確實有點用爛了，但別說效果倒是不落伍。銀色的飾條是磨砂的質感，貫穿整個中控臺和空調出風口連線。即使是兩百多萬的賓士G也保留了實體按鍵，可見觸控式的面板並非最優的解決方案，而是偷懶的方案。
賓士G是目前市面上乘用車裡僅有的正經“三把鎖”，其他任何宣稱自己有“三把鎖”都是偷換概念。差別就在於中央差速鎖這裡，大部分SUV乃至ORV都是用分時四驅系統作為中央差速鎖的替代品，再加上前後差速鎖形成“三把鎖”。因此理論上來講賓士G才是原廠最強的越野硬體。不過如果真的想拿G去越野，還是要做好一些準備，比如更換輪圈輪胎、加強底盤避震等。說白了就是買了G還是老實點在城市裡用。
作為普通的G級和G 63最大的區別，這臺發動機佔到了大部分，原本的63指的是排量，不過現如今指的是同等的動力。4。0T V8雙渦輪增壓發動機經過AMG工程師調教後，能輸出最大585Ps的最大馬力，並且每臺純正AMG發動機都有工程師的簽名，就在發動機罩上。官方給出的0-100km/h加速時間為4。5S，超快。
看完賓士必然要看一下寶馬，這倆死對頭不是每款車都有對應的競品車型，寶馬就沒G級這樣的硬派ORV，相應的，賓士也沒有像M2這樣好玩的小跑車。目前國內在售的新車都是M2C，也就是雷霆版，發動機有一些區別。但是也已經基本在去庫存的狀態，真有興趣的，趕緊買。可能等回過神來就是新一代M2了。
外邊其實亮點不多，比如寶馬經典雙腎中網、還算是“天使眼”的大燈。以及下包圍大面積的進氣孔和夠運動的造型。和3系M運動耀夜似乎也沒啥大區別。不過要是看側面，就會發現這臺車的精髓。
在跑車界，除了動力系統以外，最重要的就是整車的底盤能力。如果是正經的跑車那還可以透過很多操作來提升過彎的能力，但M2這個尺寸，還要兼顧日常出街，那就只有在更多細節上花心思。比如駕駛員的座位，不偏不倚正好在兩軸的中間，這有利於重心的分佈，可以更接近50：50的完美配重。也比較利於駕駛員判斷車身的動態。
要說寶馬的內飾，那也就只能比大眾好那麼一點吧，特別是這一代的設計，多媒體和空調控制按鍵毫無美感可言。懸浮式大屏的尺寸很一般，效果也就那樣。方向盤使用了防滑的材質包裹，日常使用可能不算特別舒適，但是如果下賽道，那就是完全不一樣的體驗了。單看配置表現的話M2還挺拉胯，連也液晶儀表也沒有，還是傳統的機械樣式。但是這臺車的意義並不在於此。
代號S55的3。0T 直六發動機能夠輸出最大410Ps的馬力，以及550N·m的最大扭矩。官方0-100km/h加速時間4。2S。變速箱並沒有採用寶馬最喜愛的採埃孚8AT，而是用上了一臺7速雙離合變速箱。目的性很明確，就是讓換擋速度變得足夠快。
M2C是前置後驅的驅動形式，雖然說和大部分寶馬是一樣的，但是作為一臺車身只有4。476米長，軸距不到2。7米的小車來說，可玩性就很高了。簡單的漂移只要場地適合，駕駛員技巧過關，很輕鬆就能做出來。如果對下賽道刷圈感興趣的，在賽道日去各地的圍場裡看一下，那M2像是朗逸一樣的常見。
前面兩款可能有部分家住凡爾賽宮的不太滿意，行啊，這就滿足你們。來到超豪華品牌，阿斯頓馬丁這個牌子既不像BBA那樣爛大街，又不至於像牛馬、RR賓利那樣過於高調。他們家以大型GT跑車為主要產品，做起SUV來，舒適度、豪華度肯定不差。
為啥要推薦DBX呢，第一點，價效比高，是的你沒看錯。DBX相較於賓利和RR的SUV，竟然還挺有價效比，指導價229。8萬元，RR別想了夠不著，賓利添越還要貴幾十萬。另一點就是這車的外形，懂行的能看出這臺車不一般，但也就只有少數能一眼就認清這是一臺馬丁。碰上不懂車的，直接說這是福特，反正前臉和福睿斯、福克斯一類的沒差多少。
DBX身上這套4。0T V8發動機和前面提到的G 63用的是同一款，輸出最大550Ps的馬力和700N·m的扭矩。驅動形式為全時四驅，後輪的胎寬達到了325mm。官方給出的0-100km/h加速時間和G 63一樣是4。5S，快肯定是足夠快了，但是馬丁嘛，肯定不是為了快而快，動力儲備充裕是主要目的。同樣效果的還有阿爾法羅密歐兩款四葉草車型，扮豬吃虎一把手。
可能各位會好奇啊，為啥推薦RS Q8而不是Urus？不都說了是不設上限選車了嗎？其實咱們前面已經提到過了，牛馬和RR、賓利品牌都太高調了，畢業後買了車，總要開進大學裡吧，要是真的開這些牌子的車，就好像和大家宣佈我特別有錢一樣，難免遭人嫉妒或者利用。與其這樣還不如買一臺體驗近似，但不是那麼囂張的車。
RS Q8和Urus出自同一平臺，甚至可以說這倆車就是換殼，當然不是單純的換殼啊，在很多地方還是有區別的。比如發動機部分，RS Q8和Urus搭載的都是4。0T雙渦輪增壓，但是Urus的最大馬力去到了650Ps，而在RS Q8上這一數字為600。另外RS Q8帶有48V輕混系統，Urus則沒有。其餘機械部分的差異就比較小了，一樣的8AT變速箱，一樣的底盤，可能調教還有些許差異吧。
外觀你要是單看吧，確實挺像那麼回事兒的，大尺寸中網、運動化的包圍、燈廠LED大燈、超大尺寸的輪圈，儼然是一副效能車的模樣。但要是把它和Urus放在一起那就不一樣了，Urus不管怎麼說都是蘭博基尼不是嗎，這造型，這線條，要不是為了低調一些，肯定選Urus啊。
車裡面就不要追求太多了，如果不是翻毛皮和碳纖維飾板、紅色縫線這類細節的加入，還以為是一臺高配的A6L，三屏的內飾已經拓展到了奧迪家族的各大車型上，所以有一種開了一臺奧迪就好像開過奧迪全系的感覺。當然啦，RS徽標時時刻刻提醒著這臺車有多不簡單。
今天的選題有點像痴人說夢，羅列了各種高價位的車型，但說不準就有哪位有錢的使用者正在為選啥豪車而發愁呢。如果今天的選題真的有幫助到你，那我們可以交個朋友，採訪一下有錢人的大學生活是如何的。總之預算不設上限確實選車很爽，但也要考慮到實際的情況，比如是否要低調一些等等。祝大家升學快樂吧，至少宿舍有空調。