在7月15日國家航天局公佈了“祝融號”火星探測器傳回的一組影像，其中“祝融號”還拍到附近的降落傘和背罩的影象，這兩個部件協助“祝融號”在火星表面著陸就完成了使命，會永遠地留在這顆紅色的行星上，此時“祝融號”探測器已經行進到距離著陸約350米的地方，在火星上度過了60個火星日以來還一切順利。

探測器在火星上拍到著陸器並不是首創，此前NASA的“勇氣號”也傳回了著陸器的影象，這種有緩衝裝置和降落傘的著陸器是經過幾次火星著陸後的最終成果，也是目前科學家認可的最安全的著陸方式。

使用保護罩著陸火星並沒有那麼安全，此前“機遇號”探測器傳回了落地時被撞癟的著陸平臺，雖然“機遇號”的重量僅有180公斤，但降落傘在著陸的過程中的緩衝效果並沒有達到預期，不過幸運的是保護罩裡面的“機遇號”依然儲存完好，並沒有在劇烈的撞擊中受到損壞，不過NASA在此後就開始研製更好的著陸方式。

在今年成功抵達火星的“毅力號”就使用了更先進的著陸方式，由於“毅力號”的重量達到了驚人的1025公斤，使用此前的降落傘和保護罩的方式可能會無法保障探測器正常降落，而使用噴氣式著陸器能極大減緩“毅力號”的降落速度，最終這輛人類史上最重的一輛探測器在火星安全著陸，NASA的這項突破性的嘗試將成為未來探測其它天體的解決方案之一。

人類在探索火星的過程中有多次失敗的經歷，其中最讓人關注的是歐空局（ESA）在2016年墜毀的火星探測器，而使用的降落方案就是保護罩加降落傘的著陸方式，結果降落的速度遠超過預期，致使著陸器猛烈地撞擊在火星表面，導致歐空局首枚火星探測器

“斯恰帕拉利號”直接失聯，而且根據後來拍攝的照片來看，失控的降落速度引爆了著陸器的燃燒箱，不過這場失敗的降落事故也為後來改進著陸方式提供了重要的資料。

前不久NASA的火星軌道衛星拍到了“天問一號”著陸平臺，從衛星影象中能看到著陸器在火星表面造成的巨大沖擊力，“天問一號”在降落過程也使用了底部噴氣來減緩降落速度，雖然這種方案看似簡單，卻需要精確掌握噴氣的時機和著陸器本身的平衡，從這一點來看我國首次探索火星就使用了最安全也是最複雜的著陸方案。

在火星著陸只是人類探索宇宙的一小步，幾年以後還會實現載人登陸火星的計劃，未來還會在火星投放更先進的裝置，顯然更安全有效的著陸方式是探索火星非常重要的環節。

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