近日，一名英國影片博主傑森在自己的社交平臺賬號上釋出了一則影片，在他的影片中上傳了自己在上海、蘇州、黃山、杭州等城市的打卡影片，其影片中展示出的中國人的日常生活、城市景象以及中國高鐵都引來了海外網友的圍觀與熱烈討論。

一時間，“基建狂魔”的稱號又迅速席捲了海外

。

近幾年來，中國在基建上的成就堪稱一個個奇蹟，因此，中國也收穫了“基建狂魔”這個稱號。然而，有一條僅僅14。5公里長的隧道，卻讓中國花費了12年的時間，耗費了2800億元，還差點讓中國這個“基建狂魔”的招牌險些不保。這到底是為什麼？

今天我們要說的，就是被稱之為“地獄的入口”——大柱山隧道。

大柱山隧道位於雲南省保山市境內，全長約14。5公里，被稱為是“最難掘進的鐵路隧道”，它穿越了瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處。

大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險的隧道，大瑞鐵路東起雲南大理，西至中緬邊境的瑞麗市，全長約為330公里，是國家中長期鐵路網規劃完善路網布局和西部開發重要專案之一。

為何大柱山隧道工程如此難以完成呢？

首先是受地形的限制，大柱山隧道施工只能從進口和出口獨頭掘進，在無豎井、斜井等輔助施工的條件下，最大獨頭掘進長度可達8。3公里。為了解決進出口獨頭掘進帶來的施工棄渣、排水、通風等難題，施工人員只能在正洞左側30米處，平行建設了長約14。2公里的平導。

其次，受地質的影響隨時都有坍塌的危險。由於這裡的地質是岩溶性白雲岩，輕輕用手就可以碾碎，因此在施工時隧道極易被泥沙掩埋，所以在施工時格外要注意做好防禦措施。

最後，源源不斷的地下水也給工程造成了一定的麻煩。在隧道挖掘面湧水、突泥是常有的事，有時候單日最高湧水量可達到22萬立方米。為解決水深的問題，中鐵一局的工程師們只好先後建設了7座抽水站，56臺大水泵接水。再加上隧道內溫度可高達40攝氏度左右，因此每天在挖掘面都需要12噸冰塊，每3個小時施工人員都要輪換一次。

就是在這樣艱苦的條件下，鐵路建設者經過12年的艱苦施工，才實現了這條“最難掘進隧道”的貫通。