說起賓士大G大家都知道，男女老少通吃，男人喜歡他馳騁四方的透過能力，小孩和女人喜歡它獨特的外觀，中老年人喜歡他渾身上下散發的貴氣。

從哪可以看出來呢？就是它的市場受歡迎程度。賓士G級絕對的二手車行業中的保值大王之一，哪怕是04款開了十幾年十幾萬公里的G級還是能賣個五十萬左右。要知道同時期同價位的豪車那可已經貶值到十萬以下了。

據官方稱，新款G級在設計之初就定下了一個規矩：十米外不能分辨新老款的區別。所以老款的G級上的很多元素都被保留了下來。像是復古的引擎蓋、車門，甚至塑膠的車門把手以及防刮條都被保留了下來。基本上一眼能看出來的區別就只有更突出的前臉以及更細巧的尾燈。

買賓士G級真的都是天天去越野的漢子嗎？我看未必。我個人保守認為很多甚至接近半數的G級的一生基本都是在城市中度過的。

上一代G級有著他自己的個性，高強度車身，整體橋，木納的轉向和避震全都在告訴你：老子就是野！所以要在城市馴服這個猛獸是需要付出代價的。

所以有不少理性的消費者把眼光放在了路虎攬勝、卡宴Turbo，甚至自家的GLS上。他們在城市通勤中噪音更小、操控更好、乘坐舒適感也更高，開起來都更加輕鬆。內部空間更大，更便利，內飾也更加高階。放棄了個性和情懷換來的是長期的溫柔相伴。就像你選一個女朋友是要長得驚為天人但性子烈的，還是溫柔體貼，相貌也還不錯的呢？

在全新的G級上，上述優點全都被悉數加入。賓士似乎終於明白了，G級的消費群體不只有喜歡攉野地的大老爺們，它還有明星、企業家、運動員，還有就是喜歡外觀的女性車主等等的消費者。

全新G級車長達到了4817mm，寬1931mm，分別增加了121mm和53mm，大了不少，全部都體現在了後排空間和後備廂空間上。後排空間不再侷促了，出門自駕遊也能裝更多東西。

過去的G級在平路上簡直不能開，特別是G63這種超大馬力和扭矩的車型，完全跟底盤不匹配，動力太大了。

新款的前懸結構一改過去的整體橋，變成了雙叉臂的結構。好處大大的有，最主要的就是整輛車的操控性不再像過去一樣根本不受控。在變道時操控有了非常大的提高，完全可以滿足日常代步需求。

新款的座椅也是可以重點誇一誇的地方，包裹性不錯，甚至能在感受到側傾時自動調節側面支撐，撐住駕駛員以及乘客。可調程度也很高，不僅是腰部支撐，座椅高度的調整範圍比起上一代G級多了很多。

全新的內飾看起來豪華感滿滿，新款賓士的感覺撲面而來。兩塊碩大的螢幕、音飾以及各種真假皮革縫線。總的來說內飾看起來也更加有豪華車的範了。

當然做工依舊非常賓士，看起來很高階實際上材質並不是哪哪都好，有些細節方面的做工也是差強人意，不過好在越野的時候並沒有什麼異響，還算說得過去。

更多的主動安全配置：誰都能開的溜

ACC主動巡航，車運軌道保穩持扶輔助，自動剎車一應俱全。老司機可能不在意，但對很多女司機來說是一大福音，不僅更安全，還更便捷。

總的來說過去G級不如它對手的地方在新款上迎頭猛追。試駕過後可以明確斷定全新大G是一輛可以日常駕駛代步的車型。接送朋友不會像過去那麼磕磣，不管是坐著還是看著的舒適性都大大提高。

越野老本沒有丟：不能沒有靈魂

舒適性的提高並沒有影響G級該有的越野能力，

除了延續了上代前後三把鎖的優良傳統，真正實現扭矩四輪平均分配外，全新G級還有更多的提升。

更硬更輕的車架

全新大梁車架在抗扭性更強，更不易變形。雖然尺寸變大，反而更輕了。整車最終減重170KG，對操控和油耗都是有非常大的影響的。

更深的涉水深度

涉水深度增加了100mm，達到了700mm。在保險槓裡有一個感測器，當感知到車輛涉水時會主動開啟涉水進氣。

全新自動化適配減震可以根據路況選擇模式，可根據路面情況持續調節懸掛的減震特性。像是在跑沙過程中可以減少車輛的震動，讓動力更好的傳遞到地面的同時還能讓駕駛者更容易控制油門。

總結

在過去的大G上總是能看到軍用車的影子：簡單的機械結構，不在意任何噪音和舒適性。

這種配方不受歡迎嗎？並不是。在長達四十年的變遷歷程，G級一直都非常受歡迎。這種硬漢不妥協的個性反而讓人更加喜愛。原本打算替代G級的M級也沒有撼動大G的地位，如今M已經變成GLE，而G依然是G

這一次G級跨出了非常大的一步，也是非常聰明的一步。從路虎衛士的停產可以看到光是能越野已經不能滿足高階的消費者了，他們需要更豪華的外觀與內飾，還有舒適性。

最終新款的G級給出了一個完美的答覆，在不變的越野靈魂上加入新的結構，動力總成以及配置，最終演變成了這麼一輛符合所有人胃口的終極SUV。