文\江湖小舞

國內油價逆勢迎來近9年來的最大漲幅後，95號汽油已經跑步邁入了9元區間，在海南更是超過了10元，讓很多車主直呼加不起油了。

成功邁入9元時代後，國內油價在國際上到底是一個什麼水平呢？不要走開，點個關注聽我慢慢跟大家說一說。

在發改委透露了油價計價調整方式，“主要看調價前10個工作日國際油價平均值與再之前10個工作日平均值的比較情況，不是簡單由調價前幾天國際油價變動決定”後，讓廣大車主心生忐忑的還不是時下創紀錄的高油價，而是未來國際油價存在進一步上漲，甚至有望突破130美金天花板價，屆時國內油價到底還漲不漲？

對此，發改委的說法是，當國際油價繼續上漲，但不超過每桶130美元時，國內成品油價格按機制正常調整。如高於每桶130美元，則根據《石油價格管理辦法》規定，“原則上不提或少提”，在很多網友看來如此模糊的說辭，無異於直白地告訴大家，即便超過130美金，仍然會照常漲價，只是可能幅度小一點。

那麼，時下國內油價在國際上到底處於什麼水平呢？根據一家每週更新一次各國油價的網站顯示，在3月14日更新後，目前全球平均汽油價格為8。43元人民幣一升，由於本週更新時國內油價還沒有上調，統計的國內油價為8。645元，在全球170個經濟體中排名第96後，基本上處於中游偏上的水平，與排在94位的亞洲近鄰印度差不多。

但是如果按照漲價後的92號汽油和95號汽油價格，兩相平均超過9元的水平，則將繼續提升超過10個名次，在110位上下，與汽油價格在9元以上的澳大利亞、泰國、日本等相當，與10元左右的韓國、加拿大、波蘭略微有點距離。

誠如這家網站所言，各國汽油的零售價格不同，並且國家之間存在巨大差異，一般而言，富裕國家的汽油價格相當高，

生產和出口石油的國家與較為貧窮的國家的汽油價格都低得多，其中，唯一例外的是美國，雖然位列經濟發達國家 ，但汽油價格較低，本週統計資料為7。885元每升。

就像這家網站揭示的那樣，各國汽油價格的差異主要由汽油稅收和補貼多少的差異產生，雖然各個國家在國際市場上都是以同樣的價格購買石油 ，但徵收的稅費不同，導致汽油價格差異明顯。

一般而言，目前各國成品油定價主要存在三種模式，政府定價模式，這

種多為石油資源豐富的產油國，比如最便宜的委內瑞拉汽油僅為0。159元每升，跟他處於同一水平的是利比亞和伊朗，分別為0。206元和0。326一升，也沒有增值稅和消費稅，是全球僅有的油價在1元人民幣以下的三個國家，真是汽油比水還便宜。當然油價在2元人民幣以上的敘利亞、科威特、俄羅斯等國家也是這種模式。

以美國為代表的發達國家則是市場化定價，

成品油零售定價模式非常簡潔，原油價佔比大約在60%，再給予運輸、配送、加油站零售網點等一定利潤（一般在25%到30%左右），並留出10%到15%左右的稅費，組成了其最後的零售價格。

當然，在採取市場

化的國家中，挪威、德國、荷蘭、摩納哥等國家，出於環保考慮，在成品油價格中加徵重稅，油價稅率超過70%，汽油價格已經逼近或超過15元。多說一句，全球汽油價格最貴的是我們的HK，為18。325元一升。

最後一種就是我們的這種中間道路，

既有市場化成分，也有政府管控成分，

按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩執行的原則，採取適當財稅政策保證成品油生產和供應，油價價格掛靠國際油價，又不完全體現國際油價的漲跌，比如我們設定了40美元的地板價，不管國際油價多低，低於40美元后油價不再下調。

需要說明的是，我們今天只對比各國油價，並沒有對比各國的人均收入，如果對照油價低於我們一塊多錢的美國，與我們油價相當的日本，以及油價高於我們的韓國三個國家的人均收入，2019年美國為3。9萬美元，摺合到一個月大約為3250美金，日本為38617美元，韓國為4。23萬美金，相比之下，2021年，全國居民人均可支配收入為35128元人民幣。

對於我國汽油價格在世界排名中的位置，你有何感想？再對照下人均收入，作為車主的你是不是在默默流淚？