剛接觸法拉利時，最大的印象僅是F1賽場的老玩家以及屬於義大利奢侈品牌。法拉利在國內僅存在20餘年，車迷乃至車主的認知範疇也多是如此。

在義大利，法拉利汽車已經有了近90年的歷史。除了賽車和超跑之外，也伴隨著一段頗有意思的故事，而它的主人公，就是恩佐·法拉利。

法拉利的輝煌事蹟有很多，從成為阿爾法羅密歐的“常勝車手”，到創辦以極致效能為追求的Ferrari。但他遺憾的Dino，並不一定為人所知。

Part1-Dino

上海汽車博物館頂層走道的盡頭，並排停著4臺古董法拉利。有一臺很特殊，簡介寫著法拉利，車頭卻是Dino的黃底藍字標。

博物館的簡介很簡潔明瞭，Dino是法拉利旗下的入門級品牌 ，生產於1968至1976年。得以對其的認知，僅限於大眾旗下的斯柯達。

後因選題需要再去了解Dino，才明白法拉利的歷史，不愧為一部傳奇。Dino也不是簡單的入門品牌，那是一個父親，對兒子的執念。

法拉利對他的長子非常器重，年輕的Dino在父親的影響下充分展露了他對賽車和機械的天賦，並和Jano一起參與1。5L V6的開發。

日後這臺以Dino命名的有著經典65°夾角的V6，一直活躍於法拉利的賽車和民用跑車事業，直到2005年才被停止使用。

Part2-入門法拉利

就像老套的家族戲劇，Dino年僅24歲便死於疾病，而Dino提出的製造MR佈局的民用跑車，逐漸沉入法拉利的心中。

1968年，採用中置後驅佈局V6發動機的Dino 206GT釋出。這臺車身由賓尼法尼亞設計的公路跑車，成為當時最便宜的法拉利。

從資本家的眼光看，法拉利推出V6的MR車型，只是針對經營問題作出的改變。事實也是如此， 1976年Dino因需求銳減被停止。

直到2015年，時任FCA主席馬爾喬內在會議上表示，“Dino車型並未發揮其全部價值，即將全新迴歸”。

然而即使諜照頻出，法拉利官方並沒有承認V6車型的研發，法拉利的2。9T V6發動機也僅是使用在阿爾法羅密歐的Giulia四葉草版本上。

Part3-60萬

全新Dino的持續跳票，讓人們對其的熱度驟減。但是對於入門級的法拉利，從來沒有人停止幻想過。

近日，外媒再次曝光新的入門級法拉利計劃。與Dino不同，這次的入門級法拉利，更類似於阿斯頓馬丁的Cygnet。

比起競爭保時捷911的Dino，這臺售價在6-8萬美元之間的法拉利更多的是為了平攤歐盟的碳排放成本。

以及解決集團所面臨的財政問題，要知道法拉利已經脫離了FCA成為獨立的上市公司，需要對自己的財務負責，說白了這臺車完全是為了圈錢。

Part4-成為現實？

我認為完全有可能，雖然法拉利一直堅持自己的V12傳統和奢侈品牌地位，但是馬爾喬內領導下的法拉利，已經為市場做出了不少妥協。

和蒙特澤莫羅的固步自封不同，資本家出身的馬爾喬內非常樂於將法拉利市場化，比如大幅增加產量，而新任的主席Louis C。Camilleri更會將市場化貫徹到底。

再從實錘講，法拉利近日在專利局中申請了一項搭配電子渦輪的4缸引擎專利，並且具有根據轉速調節聲浪的效果。

這臺被曝光的入門級法拉利正是搭配了一具四缸發動機和電動機相組合，因此完全有可能，法拉利會推出一臺售價60萬的入門車。

這回沒有理由拒絕買法拉利了！