自從比亞迪的刀片電池問世以後，很多朋友喜歡拿特斯拉跟比亞迪的電池做對比，看看誰更有優勢。但其實這個可比性並不大，為什麼呢？因為比亞迪的電池是自己生產的，而特斯拉的電池不是自己研發生產而是採購的。

首先來聊下特斯拉，在2019年國產之前它的電池供應商是松下的18650三元鋰電池，類似於我們平常生活當中用到的五號七號的這種乾電池。它是由7，000多個這種三元鋰電池組成的。而這種鋰電池就像我們的膝上型電腦上有很多用的，但是膝上型電腦上最多用六七節或者七八節，而特斯拉動力電池是七千多節。到了2019年特斯拉開始國產的時候又與LG合作，採購LG的磷酸鐵鋰電池。到了2020年又跟寧德時代合作，也採購寧德時代的電池。三元鋰電池它的好處就是能量密度高、續航里程可以做的比較長、充電速度也比較快。但是它有一個致命的缺點，在高溫狀態下安全性非常的差，自燃機率要高一些。而比亞迪它的電池是自己生產的，尤其是這個刀片電池，可以說是明星產品。

刀片電池為什麼這麼牛呢？首先先來了解一下比亞迪，很多朋友可能就認為比亞迪一開始就是做車的，像早期的比亞迪的F3、F6、G3等車型，到了後來的新能源王朝時代、各種各樣的海洋系列。其實比亞迪早期就是做電池的，2，000年的時候就開始做鋰電池，那個時候給電器、手機供應鋰電池，像諾基亞、愛立信等等之前都採購比亞迪的鋰電池，所以比亞迪在電池技術方面積累包括經驗技術都是底子非常厚的。後來開始做車，做新能源汽車和動力電池，直到研發出這個刀片電池。

刀片電池它的前身就是磷酸鐵鋰電池，但是早期磷酸鐵鋰電池相對三元鋰電池作為動力電池它不太受待見，因為它的能量密度要比三元鋰電池要低，而且低溫效能不太好，續航越差。唯一的優勢就安全性要好一些，高溫的穩定性要比三元鋰電池要強。但是在早期動力電池剛開始出現，純電車型剛開始流行的時候，大家還是喜歡三元鋰電池，那是因為它能量密度高，續航可以做到更長一些。但是比亞迪的這個刀片電池它就彌補了這個磷酸鐵鋰電池的一些弊端。

另外刀片電池還是全球首創的電池包熱泵直冷制熱系統，這個聽起來好像很複雜，可以把它簡單理解為保證在低溫高溫環境下穩定充放電的效能，這點是非常了不起的。還有就是取消了模組化的一個設計，節省了大約40%左右的二級材料，而且有效的提升了空間利用率，節省空間，這對於一臺電動車來說意義是非常大的。而且刀片電池的能量密度也得到很大的提升，能達到332瓦時每公斤，要知道一般的三元鋰電池也就才300瓦時每公斤。另外相對三元鋰電池來，刀片電池它的使用壽命更長，迴圈充放電的次數能夠達到3，000次以上，大大的提升它的使用壽命，也提升了它的回收利用的價值。最後就刀片電池它的安全性非常的高，相信有關注的應該都看過刀片電池針刺實驗，不管是針刺實驗還是過充，它的這個安全性都能得到一個很好的保證，最起碼要比三元鋰電池要強上很多。

透過以上的這樣的對比，再加上對比一下特斯拉毛豆3跟比亞迪漢EV，在電池包容量一樣的情況下，雖然特斯拉它的官方續航的里程要比亞迪漢EV高一些，但是實際的使用測試過程當中，特斯拉的續航折扣打的要狠一些，所以兩者實際續航里程其實是相差無幾的。而且比亞迪的安全性，包括使用壽命方面要位元斯拉的更優勢一些，再加上比亞迪的刀片電池是自己生產的，自己的技術，這一點跟特斯拉對比的話，也是更沒有什麼可比性的。總的來說，從電池技術這方面來講的話比亞迪確實要位元斯拉要更勝一籌。