2014年，我買了人生的第三輛車——斯巴魯森林人，2。5L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，而我的朋友在2015年買了一輛2。0T的大眾途觀，回來就跟我吹噓他的車怎麼怎麼省油，我跟他說：“那可不一定”，如果單純跑油耗，我的車基礎排量雖然大，但是不見得比你的車費油。正好有一次從長春到四平去接幾個朋友，一輛車坐不下，他說要不開倆車，比一比油耗？我說，比油耗可以但是不能要求時間，反正下午也沒事，早點去，一個來回220km。提前加滿油，回來再加滿。

去的時候，走的102國道，我的車開一年了，自然知道哪個速度更省油，去的時候道路比較通暢，控制車速在65-70km/h勻速行駛，這哥們耐不住性子一腳油先跑了。等到了四平市時，我一看錶顯時速只有5。8L/100KM，他的表顯時速是7。9L/100KM。他一看不幹了，說日系車油耗最能糊弄人。我說，表顯油耗只是參考，回去加滿油再說。

因為下午國道高峰期，路上車太多。因此回程的時候，走的高速。車上拉了4個人，回程控制速度在100km/h，此時我的車表顯油耗是8。5km/h。

回來到了加油站，重新加滿油，我的車綜合油耗是7。1L/100km，朋友的途觀是8。7L/100km。這哥們一看油耗，就自己嘀嘀咕咕，不是說渦輪增壓省油嗎？咋還這麼高，看來日系車就是輕才省油。我跟他說，主要是你不熟悉、不會開。要不然油耗差距沒這麼大。去的時候，你開的太快，我勻速，回來的時候，我油門控制比你穩。

汽車只要不在理想工況行駛，油耗都比較高，而當汽車在工作溫度下，以經濟時速勻速行駛時，油耗最低。

1、短途低溫行駛：

發動機屬於熱機，在達到工作溫度以前，發動機必須要處於暖車狀態，在低溫暖車狀態，ECU必須控制進行加濃噴射，噴油量一般可以達到理想工況的2倍以上。而很多人用車裡程過短，往往還沒有熱車完畢就熄火，此時油耗自然會比較高。

2、低速擁堵

當汽車在低速行駛時，一腳油門、一腳剎車，此時發動機的慣性比較大，瞬間克服阻力需要的功率比較大，此時發動機油耗也比較高。

3、超高時速

汽車在超高速行駛時，空氣阻力成倍數增長，當時速超過120km/h時，發動機60%以上的功率都用於克服阻力。而當汽車高速行駛時，輪胎滾動阻力也比較大，此時油耗也比較高。

4、超載過載

這個就不多解釋了，汽車超載和過載時，下壓力比較大，滾動阻力增大。特別是在反覆加速、剎停時，慣性更大，此時油耗比較高。

如何駕駛才能夠省油？

1、儘量減少低溫短途行駛

2、行駛中儘快使汽車的時速提升至經濟時速區間，通常這個速度區間在60-90km/h，基礎排量越大，經濟時速越高。

3、行駛中儘量保持油門平穩，避免無謂的加減速

4、非必要不要頻繁變道，變道會延長行駛距離

5、如非必要儘量減少剎車頻率，學會利用發動機阻力控制汽車自然減速。

如何確定自己汽車的經濟時速？

如果是手動檔，汽車行駛最高檔位穩定執行的最低速度就是經濟時速，注意是穩定運轉，發動機噪音比較小。

若是自動檔，如果帶有手動模式，切換到手動模式，手動升檔，能升上的最高檔位速度就是經濟時速。