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今年“3·15”晚會，網間盛傳的特斯拉沒有出現，相反被曝光的是兩款知名度並不太大的車型長安
福特
翼博和
英菲尼迪
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，長安福特翼博乾式雙離合變速器多有故障，而英菲尼迪QX60發動機漏油波頻發。這兩家在中國市場存在感日益不強的品牌被曝光，難免引發央視捏軟柿子之嫌。不過對於315而言，在曝光同時也給出了問題的解決方案，這是一大進步，批評不是目的，改進才是目的，從這個角度而言，福特和英菲尼迪不冤。
文丨AutoR智駕 YCC
每年的“3·15”晚會都讓眾多大品牌戰戰兢兢。
對於消費者而言即便315有多少弊病，這總歸是一件好事，對於愈發強勢的品牌而言，也終歸有所忌憚。
今年315晚會，原本萬眾期待國家媒體如何點名批判特斯拉，但等到最後原來是長安福特翼博和英菲尼迪QX60。
長安福特經過一系列努力，像中國本土化等等，在中國市場剛剛有所起色，而英菲尼迪佔著二線豪華品牌之名，事實上存在感正日漸羸弱。對於此次曝光，有福有禍，在如此受矚目的平臺被曝光，知名度是有所提升的。
不過對於央視捏軟柿子一說，可以存疑，但曝光的這兩款車的問題事實上卻是老問題，在車主間早己被詬病已久。
首先我們來看看曝光的長安福特翼搏變速器。
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事件回顧：
車主變速器燈報警，S擋掛不上，車輛加速至40km/h以後換擋衝擊力極大且沒有倒擋，第二天啟動車輛後正常，前往4S店後維修顯示變速器進水，離合器裡面都生鏽，分離軸承生鏽損壞，固定螺栓生鏽等等，維修費用大約16000元。
其實長安福特變速器是“老毛病”了，大家在網上、論壇上隨便搜尋“長安福特變速器”、“長安福特乾式變速器”等等，典型問題就是變速器漏油、變速器異響、變速器頓挫等等。
長安福特搭載格特拉克的雙離合變速器，抖動、異響、漏油、頓挫等質量問題大爆發。時至今日，長安福特變速器的問題仍然是“熱門話題”，後期產品即便更換6AT和8AT變速器，也依然避不開變速箱頓挫和異響問題，修不好的變速箱已經成為長安福特車主的共識。
首先先為大家解讀一下變速器為何會進水？
變速器進水主要是從通氣孔進入。因為變速器並不是完全封閉的，水本身就有可能從通氣孔直接進入。而且在變速器執行時如果遇水受冷，且水位較高，還有可能借通氣孔把水吸進去。一般來說，變速器進水主要由以下兩種情況引起：
第一種情況是汽車進水。
具體判斷標準是如果水沒過車輪的2/3以上，那麼變速器進水的機率在80%到90%左右，如果水已經沒過儀表臺的位置，那麼變速箱100%已經進水。
第二種情況是在會車時，如果路面積水過多，那麼激起的浪花打在車身上，也有可能導致變速器進水。
當變速器進水後，變速器油的效能會受到嚴重的影響，不僅僅是潤滑效能受損，變速器油的傳遞動力的效能也會下降，進而使離合器片出現打滑，隨即油溫升高，這也會導致水蒸氣的產生甚至使油水混合物出現沸騰，這些粘稠的物質還會堆積到閥體內造成閥體的堵塞，從而影響到變速器的控制系統。
變速器進水分三種程度：
變速器進水比較嚴重的，可以透過放油直接觀察。具體做法是把變速器裡的油排出來，如果進水較多觀察油水混合物的顏色和黏稠程度就能判斷。
如果透過放油無法確定是否進水，這時候需要做進一步的檢查。具體做法是把油底殼拆卸下來進行觀察。因為如果變速器進水，油和水混合之後會產生一種白色的乳合物，並附著在油底殼上，如果觀察到有這種沉澱物，那麼變速器就已經屬於中度進水。
如果用以上兩種做法都無法判斷，則需要透過拆解觀察變速器裡面的螺絲。因為油和水混合之後，會腐蝕鋼性材質的螺絲，如果變速器疑似進水以後發現有部分螺絲生鏽，則可以判斷是變速器輕度進水，且含水量不會太大。
針對變速器進水後維修也分為三種，進水嚴重的變速器需要更換的部件很多，例如：更換膠圈、油封、更換摩擦片、更換變速器油和差速油、更換鏈輪、更換變速器閥體等等。
中度進水比嚴重進水需要更換的部件要少很多，但是膠圈、油封、摩擦片等部件，以及變速器油和差速油都必須徹底更換。如果自動擋多功能開關等元件涉水也需要更換。
輕微進水的維修辦法與中度進水類似，但主要是以預防為主。最好更換膠圈、油封、摩擦片等部件，以延長使用壽命，並建議更換變速箱油和差速油。
2020年3月份廠家有解決方案，更換密封墊。但一名4S店工作人員告訴記者，福特廠家給他們下達的解決方案屬於內部通告。明明是設計缺陷，各地的4S店竟不約而同把責任全推到了車主身上，只告訴車主需要自費16000元來維修變速器。
長安福特在國內經營多年的口碑正在逐漸被這些“詬病”吞沒，其實對於長安福特產品而言，不僅僅是變速器，三缸發動機的口碑同樣不容樂觀，而經銷商管理層面也“問題重重”，長安福特看似美好的開始其實只是企業的遮羞布，現如今的境地，或多或少算是咎由自取。
說完了“頑疾”長安福特之後，我們再來看看另一個二線豪華品牌——英菲尼迪。作為日產旗下高階品牌，英菲尼迪近幾年銷量不佳的同時車主投訴還有增長趨勢。
據“3·15”晚會介紹，有不少車主的英菲尼迪QX60發現發動機漏油，4S店為其更換了發動機油封，但更換油封沒多久，又出現了漏油情況；到了11月份，4S店終於告知車主“汽車存在發動機大油底殼漏油的問題，需要更換髮動機”。
劉先生花50萬購買的英菲尼迪QX60兩驅卓越版兩年之內因異響、變速箱故障在4S店三次免費更換了變速箱。同樣的事情也發生在隨先生上，他購買的英菲尼迪QX60兩驅版，3年之內連續三次更換變速箱，然而隱患仍然存在，第四次更換變速箱時，4S店告知：因為出了質保期，需要車主自己承擔145000元的更換費用。
高昂的維修費讓隨先生犯難，同時越來越多的英菲尼迪車主發現自己的車出現了問題：車輛異響、油門失靈、剎車失靈。車主直呼：“特別恐怖”。在一個500人的車友群中，就有200多人的車出現了故障。對此，廠家給出的方案就是更換變速箱，然而這並沒有徹底解決問題，不少人更換了兩、三次變速箱卻問題依舊。
而在晚會報道中，更有一位車主行駛在高速上，車輛突然失去動力，十分可怕。這些問題在英菲尼迪4S店裡有解決方案，官方態度：“提供整車延保作為補償，另外需要簽訂保密協議。
透過查閱不同網站，智駕君（ID：zhinengqiche）關於英菲尼迪及東風英菲尼迪的投訴並不在少數，故障大多集中在發動機漏油/異響、變速器漏油頓挫/頓挫等，更有因為“油電切換時發動機抖動，並伴有異響”，還有兩起是因為“變速箱異響，經檢測後確認損壞”，最短行駛里程僅有1000公里。
英菲尼迪QX60變速器故障多其主要原因，是因為QX60所搭載的變速器為CVT變速器，這套變速器無法承受太多發動機動力輸出，一旦過載執行一段時候後，變速器內部齒輪就會出現鬆動，變速器的問題根源就是再次，針對這個故障無疑就是將CVT變速器升級為AT變速器，才能解決根本問題，而現在各種“保密協議”、“更換配件”等等都屬於“治標不治本”。
縱觀英菲尼迪QX60這款車型的歷史，投放國內市場將近十多年，而距上一代更新已經過去了5、6年。更新換代慢也讓它本身固有的問題遲遲得不到解決。
2020年，東風英菲尼迪年銷量僅為2。57萬輛，同比下滑26。66%，創下入華以來的“新低”。即便英菲尼迪國產後，東風英菲尼迪的日子也沒有好過多少，多年來，英菲尼迪在華也更換了諸多“掌門人”，頻繁換帥的背後，則說明現在的英菲尼迪以及東風英菲尼迪屬於“燙手山芋”，但不管如何，起碼要對自己品牌的車主負責，現在英菲尼迪這種“欺瞞”做法，無疑是將品牌推向陌路。
在智駕君（ID：zhinengqiche）截稿時，英菲尼迪官方釋出宣告迴應了央視曝光，態度也算真誠。
這也算是媒體的一份力量吧，在中國當媒體發聲時，也許這一聲並不正中消費者期待，但有聲音總是好的。