不需要，沒有問題，年限和公里數沒到，不需要亂搞

沒有到年限和公里數的準新車/狀態良好的車，亂搞的後果就是，本身積碳沒有什麼傷害，瞎搗鼓帶來的傷害更大。

關於積碳清洗，個人總結4點經驗，供大家參考：

歡迎大家留言討論和指出不當之處！

一、2年3萬公里以內的車啥都別搞，啥也別亂加，空氣濾芯和機油濾芯用好一點，比什麼都要好。

2年3萬公里左右的車，在我眼裡就是新車，一動不如一靜。（）

二、2年3萬公里——6萬公里的車，也別亂搞，不同的車有不同的一些小脾氣，要對症下藥。有些車也有一些小細節的通病，建議關注各自的車型多看。

1、比如有的車需要清洗一下節氣門，不然髒了容易抖動。後續差不多也是3萬公里左右，清洗一下節氣門，不要省也不要太勤快。

2、這裡分自然吸氣車輛和渦輪增壓車輛了，自然吸氣的還是可以不用管的。但是這個時候氣門和燃燒室內是有一定的積碳了，懂的車友可以自己考慮適當加點新增劑，對噴油嘴和氣門清潔有好處，缸內的積碳就看新增劑的水平了。

3、渦輪增壓直噴的車輛一定要注意了：必須要苛刻一點：強烈建議在5-6萬公里的時候，人工清洗（核桃砂、乾冰也行）一次氣門積碳和缸內的積碳。並且強烈建議使用低灰份的全合成機油。

4、因為直噴發動機的設計缺陷，氣門積碳會很嚴重，沒錯就是很嚴重。建議人工清洗，有條件的可以用核桃砂或者乾冰清洗。而燃燒室的缸內積碳則是發動機燒機油的元兇。（這裡不討論氣門油封、曲軸箱強制通風閥老化導致的燒機油。這兩點可以參考我的影片：如果邁過了6萬公里這道坎，渦輪增壓直噴發動機燒機油的機率和到來的時候會被大大推後，尤其是EA888發動機更明顯。

三、過了6萬公里的車建議適當新增含PEA的燃油新增劑

自然吸氣的車輛可以兼顧噴油嘴、氣門、燃燒室的積碳清洗和抑制。

渦輪增壓直噴發動機的車輛可以兼顧噴油嘴和燃燒室內的積碳清洗和抑制。

至於品牌什麼的就不推薦了，現在網路發達，大家隨便搜一搜會有一堆地介紹出來供大家選擇！

四、過了10萬公里的車，有以下2點建議。需要專業人員操作

1、清洗氧感測器。氧感測器幾乎被99%以上的車主所忽略。

根據經驗10萬公里左右的車子，氧感測器一般都比較髒了，簡單地清洗一下，可以煥然一新，從新恢復最佳狀態。這裡有2個小的風險：1、拆裝的時候注意別拆壞。2、清洗的時候只能清洗前端那一塊。

2、清洗三元催化器。10萬公里的車，可以先檢查一下，不髒或者沒有堵塞就不用清洗，髒或者有堵塞就清洗一下。尤其是一些燒機油的車！這麼多的門店，也能搞，拆下來浸泡清洗一下，乾淨徹底。

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