大部分車主買車其實對發動機並不太關心，買車時銷售顧問也只是簡單地介紹了一下發動機的一些基本引數，更加晦澀難懂的新技術解釋起來相當麻煩，我們聽著也費勁，我們在乎的只是發動機有沒有勁，省不省油就OK了。不過近幾年來全鋁發動機的概念炒得火熱，很多車主買車時都會問一下咱這車是全鋁發動機嗎？

因為發動機的製作材質相對來說是最接地氣的了，即便我們不懂車也能聽出個所以然來，而那些什麼可變壓縮比，可變幾何葉面渦輪技術，我敢肯定，你第一次聽到決定是懵逼的。

實際上現在汽車的發動機多數是鋁的，當然不可能整個發動機都是由鋁做的，這樣在某些部分硬度達不到足夠的要求。我們說的全鋁發動機，一般也只有缸蓋和缸體是鋁材質，至於發動機內部的活塞和曲軸等還都是由鑄鐵打造的。

那麼全鋁發動機優點在哪裡？

全鋁發動機最顯著的特點就是輕，一般要比鑄鐵的發動機至少要輕20公斤左右，可不要小看這麼點重量，它能讓你直接感受到車子開起來更加輕盈，燃油經濟性表現也會更好。這也是全鋁發動機成為主流的首要因素。

第二就是散熱好，只要是能產生熱量的機器，散熱決定是限制其效能表現的一大瓶頸，發動機也不例外，由於鋁這種材質它天生的散熱性就要比鐵要好很多，發動機工作時效能表現更加優異。不僅如此，鋁的質地相對來說也要軟一些，這樣加工也會更加方便。

鑄鐵發動機更加能“扛”

說了這麼多鋁的優點，那也不是所有的廠家都是在用全鋁發動機，比如大名鼎鼎的EA888，它的缸體就是鑄鐵的，堅決不採用全鋁設計。但也正因為這一點，深受那些改裝朋友們的喜愛，什麼爆改的奧迪S3直線虐蘭博基尼大牛，可以說鑄鐵發動機功不可沒。

還有就是為什麼90年代的日本效能車幾乎都是採用鑄鐵的發動機？比如三菱4G63，豐田的2JZ等，難道這只是一個巧合？ 當然不是，這是因為鑄鐵的缸體強度要遠遠大於鋁，鑄鐵發動機的缸體能承受得了更大的渦輪壓力，那些渦輪壓力動不動就調到1。4個Bar甚至更高的，你讓它們用鋁缸體試試？爆缸的風險成倍的上升。

除此之外鋁和鑄鐵的物理性質有所不同，全鋁發動機的耐磨性不如鑄鐵發動機，所以我們經常可以看到鋁合金的發動機在氣缸內部還是會用鑄鐵的缸套，這樣可以延長髮動機的使用壽命，即便缸套磨損到不能用時更換起來也更加方便，也要比換整個缸體更加經濟。

相比於全鋁發動機，鑄鐵發動機就顯得“實在”多了。不論是強度還是防腐蝕性，鑄鐵發動機都要比全鋁的發動機表現都要好很多，當然隨著技術的進步，全鋁發動機也會額外新增一些金屬提升它的綜合性能表現，但是成本也會水漲船高，這對於價格在十萬塊左右的家用車來講，顯然是得不償失的。

簡而言之，全鋁發動機並沒一個有那麼完美，對於普通家用車而言，鑄鐵發動機沒什麼不好，甚至表現更佳，所以車主買車時沒必要對於發動機的材質糾結太久。