作為汽車最重要的三部分，發動機、底盤和變速箱常常是消費者格外關注的重點，自主品牌之所以與合資品牌存在一定的差距，也正是由於三大件的技術不夠先進，機械工藝水平有限，使得國產車在燃油經濟性、可靠性等各方面所表現出的品質有一定的欠缺。當然，若不是三大件技術的落後，以國產車價效比和產品力，必定能夠讓合資車賣不動。然而，事實上，隨著技術的不斷提高和工藝標準的提高，國產車價格也隨之增長，今天來看國六還有一親民轎跑，163馬力6擋手自一體，油耗僅4毛才10萬。

雪佛蘭的科魯澤是小型車，外觀很漂亮，不輸給卡羅拉，根據美國本土的設計，前面的“領帶”是一個家族風和一個大嘴巴的格柵，一側表面流淌著一條堅強的腰部和挺直的肩膀線，後面的車後面小巧簡潔，前、側面、後三個方面的設計完成度很高，整體造型非常流暢，打造出了具有柯爾澤獨特風格的美國轎跑風。

科魯澤的最高階版是10萬左右，該型號是1。3T的3缸發動機，最大馬力163P/5500rpm，最大扭矩230N*m/180-4400rpm，配備了6AT變速器，100公里的耗油量為5。8L，從現在的汽油價格來看，1公里也需要4毛以上，相當的耗油量。

但是，說起3缸發動機，有個朋友做了180度大轉彎，頭腦中第一反應是低端、動力差、震動等問題，總之在他們的心中，3汽缸機是另一種存在，其中最引人注目的是3缸發動機的帕金森病“抖動”，3汽缸的發動機動力小，抖動，動力雖然不一致，但它也不是沒有一個缺點，首先，3缸機的排氣量少，能在一定程度上降低車的耗油量，第二，因為三個汽缸發動機的組套少，活塞的組套，簡化發動機構造，發動機的體積也變小。

明顯的優點是有利於發動機室的重新配置，同時降低質量，使整車的質量更輕，另外，相對簡單的構造更降低了三缸機的生產成本和修理成本，另外，通常各部件之間會發生機械摩擦，這也會消耗一部分能量，4從氣筒機上省去了活塞的3缸機，機械零件減少，機械摩擦造成的能量損失也減少了，因此，三缸機還有效，我用客觀的態度看那個。

對於我們老百姓來說，內部空間尤其重要，但是，科爾澤沒有讓我們失望，這輛車的寬度分別是4630mm*1790mm*1485mm，軸距是2640mm，與同為美系的英朗相比，科魯澤纖維的長度優越，其他尺寸相同，173cm左右的大人坐在主要的駕駛席上，頭部空間是一拳，保持前面的座位，坐在後面的座位上，頭是三指空間和腳兩拳空間，行李箱的容積是405L，是普通的，但是後座不能倒，幸運的是內部構造完備，能夠滿足日常生活，整體的空間是同級別的主流水平，另外，後面的隊伍隆起很高，中途乘客放腳不太舒服。

駕駛皮艇全力剎車的話，前面部分會有“點頭”的現象，但是平均制動距離很短，6AT變速箱雖然穩定，但是由於排氣量限制，加速時間不太好，高速巡航有加快一定速度的能力，但是要加快速度還需要很大的富餘時間，傾銷系統對大路面的波動濾波也不錯，方向盤不像很多廉價車那樣輕率，反而讓人感覺很踏實，整體的駕駛感覺上，巡洋艦在同類車中也是高階的。

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