極狐阿爾法S的名聲起始於華為HI版本，雖然目前還未上市，但無論是價格還是影響力，都在汽車圈掀起了不小的風浪。極狐品牌的“靠山”可是不少，依託於北汽藍谷和麥格納共同打造的電動化平臺，又迎來了華為的助力，其在電動化和智慧化兩方面，起跑動作似乎搶先了不少。

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不過，想要試到華為HI版本可能還要等一陣子，今天我們試到了更為基礎的版本——阿爾法S 603H，這是華為HI版之外的最高配版本。作為藍谷麥格納的第二款產品，它的表現是否會令人驚喜呢？

設計上，阿爾法S的觀感與首款車型阿爾法T十分類似，這種聯絡主要發生在車頭部分，大燈的外部輪廓、保險槓的基本造型都採用相近的樣式。不過由於阿爾法S的跨界定位，車頭部分更偏向於營造出一種轎車化的觀感，所以保險槓下方採用了大面積黑色部件，同時整體線條也更加簡單。

最特別的觀感在車身側面，下半身黑色輪眉、大尺寸輪轂等SUV化的設計，匹配的是一個溜背型轎車的上身，前後懸的尺寸都不算小，而尾箱即便短促，也很順利的給人一種三廂車的視覺感受。

從不同角度看過去，尾部的形象差異很大，最具欺騙性的當屬正後方了，好像一臺瘦瘦高高的三廂轎車，本身它的車身寬度並不是弱項，但短小的後備箱會帶來一些錯覺。不過從其他角度看過去，這種獨特的車身形式就會盡收眼底，無論是新鮮感還是阿爾法S各部位的協調程度，都挺值得誇獎。

眼下，電動化讓車身形式出現了極為豐富的改變，阿爾法S的車身佈局與極星2很接近，它們並不是一臺墊高了底盤的三廂車，仔細觀察，會發現他們車身各處的比例與標準的三廂車存在很大不同。而阿爾法S的不同點在於，實車觀感更大更魁梧，很有B級車的尺寸感，當然，車高方面完全是SUV化的。

車內設計幾乎照搬了阿爾法T，雙幅方向盤、20。3寸中控屏十分具有辨識度。設計語言以簡潔為主，但並不吝嗇用料，也不排斥實體按鍵。

全液晶儀表盤的UI設計與阿爾法T沒有明顯區別，屬於比較傳統的區域劃分方式，兩側的車速和續航里程顯示方式還在“懷念”汽油車上的轉速錶造型。中央最大的顯示區域可以調出多種資訊，如地圖、音樂、輔助駕駛、行駛資訊等。

中控螢幕的長度十分考驗駕駛員臂展，最右側的功能操作基本上要由副駕駛來完成了，不過這塊螢幕支援分屏操作，任意兩項功能均可左右均分螢幕，右半部分大部分時間就留給副駕駛看影片、聽音樂用了。

需要特意強調的是，這塊螢幕雖然UI設計比較簡單，與一些標杆產品相比，操作邏輯和便利性表現一般，但上劃和下劃兩個動作可以撥出兩個快捷選單，其中既包含常用的駕駛控制功能，也包含空調、座椅加熱等很多舒適性配置，實用性很強。

內飾用料十分“下本”，車門與中控臺交接處是最典型的畫面，此處應用了不下4種質感的皮質材料和3種樣式的金屬飾板，外加縫線工藝、氛圍燈裝飾、高亮黑色塑膠面板，以20多萬的價格來說，十分有看點。

座椅的配置也挺足，除了電動調節、加熱、通風等功能外，座椅本身寬大，內部填充物厚實且柔軟，兩側的包裹性一般，但乘坐舒適性不需要挑剔，此外，雙色設計的觀感也十分討好。

空間上，身高162cm的女生在前排能夠比較輕鬆地找到合適坐姿，電動調節方向盤屬於比較高階的配置。進入第二排後，腿部空間十分寬敞，外加全平中央地板，獨立空調等，阿爾法S在乘坐方面確實不錯。

603H版是四驅車型，搭配前後雙電機，總功率為320kW，總扭矩則高大720N·m。官方0到100km/h加速時間為4。2s。

動力表現方面，雙電機的強大扭矩並不會出現在第一印象裡，油門在舒適模式下不急不緩，起步動作輕鬆線性，隨著油門的加深，動力輸出也是偏向於溫柔輸出的型別，日常行駛並不會體驗到任何暴力的色彩。

當然，深踩油門還是能換來強硬的加速感受的，不過偏向於舒適的底盤調教也不太願意支撐太過激烈的駕駛氛圍，整體上的第一印象屬於輕鬆、穩重、厚實舒適的型別。

值得吐槽的地方在於動能回收，在舒適模式下，屬於回收偏弱型，但依舊能感受到較為明顯的拖拽感，而且，介入時機總會出現一定的延遲。在一些優秀調教案例中，這個延遲屬於“剎車力”建立的過程，制動力度是逐漸增強的，但阿爾法S的回收力度在延遲後並沒有這個線性介入的質感，顯得有些衝突。

同時，在經濟模式下，動能回收力度進一步增強，僅次於單踏板模式的回收力度，而在運動模式下，動力輸出又過於機敏、強硬，無法在日常駕駛中使用。所以，關於駕駛模式和動能回收兩個部分，阿爾法S還存在一定的最佳化空間。

底盤舒適感則可以得到表揚，雖然懸掛的積極性並不是很高，但厚實、穩重的形象是很確定的，同時車身的細碎動作也能得到有效控制，無論是前排還是後排，乘坐舒適度都能得到保證。

綜合體驗下來，阿爾法S的動態體驗還是高於預期的，駕駛中的車身不會過於龐大，也還算靈活，側傾控制得當，外加完全SUV化的坐姿，駕駛員天然地會以“舒適模式”來操控，但又沒有完全倒向舒適，上手難度很低，屬於比較有親和力的型別。

而輔助駕駛層面，阿爾法S 603H版配備的是12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個前視攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭，目前能夠實現L2。5級輔助駕駛及全自動泊車等。

實際體驗上，ACC自適應續航和車道對中保持均能夠穩定工作，同時支援打燈自動變道功能，在檢測的後方車輛較近時，會主動拒絕併線等。但由於本次試駕路線較為單一，無法對相應功能做更多深入體驗。

總結：阿爾法S的綜合表現還是有著不少出乎意料之處的，尤其是新鮮的車身造型竟然帶來非常協調的比例，同時給後排留出了相當可觀的活動空間。此外，在配置層面也堪稱“全家桶”級別的表現，同價位燃油車已經無法媲美。雖然駕駛感受上依舊不夠完善，但好在親和力夠強，比起“一味求軟”的那些自主品牌車型更加均衡！