經濟觀察網 記者 劉曉林 郭有信 應用生態的競爭正演變為汽車企業之間新的戰場。6月11日，奇瑞控股與阿里雲正式簽約，雙方聯手打造汽車生態概念。此外，奇瑞控股也正式推出了其汽車生態品牌：iCar生態。奇瑞控股副總經理鮑思語擔任iCar生態總經理。

iCar生態簡單來說，其實就是奇瑞控股正在打造一個應用平臺，整合服務商，最終在平臺上可以搭載多種服務體系和應用場景，最終實現個性化、定製化的生態平臺。

因而，阿里雲也只是iCar生態的首個深度合作商，iCar在未來還將持續引入新的夥伴。另外，阿里雲也不僅僅iCar的生態合作伙伴，在與奇瑞合作的定位上，iCar生態可能會與阿里雲在資料中臺、雲計算技術、全域營銷領域等方面合作，形成的數字技術組合性應用平臺，這被認為是強化奇瑞控股數字化體系的重要戰略合作。

iCar最早隸屬於凱翼汽車，2015年，剛從奇瑞江北專案脫胎而成的凱翼汽車宣佈打造名為“iCar”的智慧互聯品牌。作為智慧互聯品牌，當時凱翼對iCar平臺也有著長遠發展規劃，凱翼還為該品牌的發展做出了“三年規劃”。但此後，隨著凱翼汽車創始團隊分崩解析，凱翼汽車被出售給了宜賓市政府，iCar這個車聯網專案的三年發展也成為一紙空談，沒有施展之地。

此次iCar升級為奇瑞的大生態平臺，是奇瑞在未來競爭上的一次新區域性。現在，各家車企在生態平臺上正激烈競爭。他們競爭的方式是：在新平臺上建立SOP平臺，以此吸引更多的企業加入。比如在今年，就有上汽、吉利、集度等多個車企釋出了自己的SOA生態開發者計劃。而在生態建設上，奇瑞早有成功案例。在奇瑞控股旗下的捷途汽車，其以“旅行+”作為自己生態建設的方向，打造了自己獨特的競爭優勢。

據介紹，目前“旅行＋”生態圈擁有涵蓋票務預訂、景區權益、酒店預定、接機送站、周邊商城等“旅行+”權益夥伴100餘家。生態圈提供了十餘種活動型別的“旅行+”體驗，使用者參與達到百萬人次。未來，“旅行＋”生態圈還將與三隻松鼠、去哪兒網、富光等品牌完成合作。此外，捷途也在產品中融入適應“旅行+”需求的各類配置，讓產品更適應旅行的定位。

生態系統的建設在未來的競爭中有很重要的地位。比如百度在造車上就認為，汽車在下一階段競爭中的核心壁壘會是智慧化上的差異。而智慧化的競爭不僅僅是產品形態，也是整個電動汽車底層技術的競爭。從汽車的底盤，到電機的機構、硬體控制器，甚至到OS以及應用層面，從下至上都將重構，這樣的重構會讓未來智慧化的競爭變得更加高效、更加激烈。而智慧化的概念還在繼續豐富，最後會演變成為生態的競爭。

以手機為例，儘管汽車和手機在形式上差別很大，但內在邏輯有一些相似之處。“到了當今的時代，你會發現整個手機的競爭從完全只是硬體的競爭變成生態競爭，這樣的生態意味著一個手機公司得有晶片能力、OS能力、雲端大資料分析能力即AI能力，你才能在現代的競爭中保持不敗之地，而且你還要有很強大的使用者生態。”集度汽車CEO夏一平此前對經濟觀察網記者表示。

有意思的是，“iCar”是凱翼公司很早之前就確立並註冊的品牌。凱翼汽車內部人士此前曾告訴經濟觀察網記者，凱翼將“iCar”註冊成功後不久很快引起美國蘋果公司注意，後者用盡方法想從凱翼手中購買該商標，甚至一度出價超過9位數，但凱翼不為所動。這可能意味著，蘋果以後的汽車產品將不再是iCar，打造完整“i”系列品牌的夢想落空。

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