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實測17款自動輔助駕駛系統主流車,均發現安全漏洞:方向盤要握在自己...

8月14日,“美一好”微信公眾號釋出訃告稱,8月12日14時,美一好品牌管理公司創始人林文欽在駕駛蔚來ES8汽車時,啟用了自動駕駛功能(NOP領航狀態),後在瀋海高速涵江段發生交通事故不幸逝世,終年31歲。

▲林文欽。圖據“美一好”微信公眾號

隨後,#連鎖品牌創始人駕駛蔚來ES8車禍逝世#話題登上微博熱搜,引起大量討論。有不少網友認為,“領航輔助”功能非自動駕駛,要時刻將方向盤握在自己手上。

近日,有海外權威車媒對16個汽車品牌上市在售並配有自動輔助駕駛系統的17款車進行了實測,發現所有車輛的自動輔助駕駛系統都可以“被欺騙”進入自動駕駛狀態,需要改進的不僅僅只有某個特定的品牌。

輔助駕駛功能≠自動駕駛

命名往往對消費者產生誤導

據外媒報道,目前,大多數新車都有非常相似的輔助駕駛功能,但不同品牌車輛的自動輔助駕駛系統有不同的名稱和不同的指標,消費者是不會知道的。

比如車道保持輔助功能或中心輔助功能是使用一個或多個攝像頭檢測車道標記,並對方向盤施加適當的推力,輔助駕駛員使車輛保持在自身車道內,減少車輛偏離車道的風險;自適應巡航控制功能,是一個允許車輛巡航控制系統透過調整速度以適應交通狀況的汽車功能,安裝在車輛前方的雷達用於檢測在本車前進道路上是否存在速度更慢的車輛。

前述兩種功能結合在一起,可以控制汽車的方向、加速和剎車,為司機駕駛提供輔助,最終甚至可能會讓司機相信,自動輔助駕駛系統能夠處理長時間的無人駕駛。

▲一些司機誤以為自動輔助駕駛系統可以自此“解放雙手”。

圖據Car and Driver

但這實際上是一個誤解,沒有人可以完全放心讓輔助駕駛系統去注意道路和避開障礙,換句話說,“汽車不需要人類司機”的想法大錯特錯。

英國媒體報道稱,專家警告,汽車製造商應該對駕駛系統謹慎命名,避免使用“無人駕駛、自動駕駛,自主巡航”等強烈暗示性詞彙,容易給消費者造成車輛具備完全自主駕駛功能的錯覺,而忽視對車輛的控制權。

專家稱,車企在汽車廣告中使用“自主”、“自動駕駛”等術語,會給駕駛員造成一種虛假的安全感。駕駛員過度依賴自動化駕駛功能,會使他們在汽車行駛途中放鬆警覺,從而導致危險發生。

英國保險協會委託的報告也表示,在汽車營銷文案中使用“自主”這個詞是很危險的。而汽車製造商正在給自動駕駛技術冠以“誤導性名稱”。同時,該報告呼籲汽車製造商要確保駕駛員清楚地瞭解自動駕駛的具體功能。

權威汽車媒體大規模實測

17款車自動輔助駕駛系統均有漏洞

日前,海外一權威汽車媒體進行了一項大規模實測,證明多家汽車品牌的自動輔助駕駛系統可以“被欺騙”,需要改進的不僅僅只有某個特定的品牌。

據報道,該汽車媒體這次的測試物件涵蓋16個汽車品牌的17款車,包括奧迪、寶馬、凱迪拉克、雪佛蘭、福特、捷恩斯、本田、現代、雷克薩斯、賓士、尼桑、斯巴魯、豐田、福斯、沃爾沃、特斯拉上市銷售並配有輔助駕駛系統的車款。

該汽車媒體專門向政府申請封閉2。4公里的高速公路路段以確保測試安全。結果證明,所有車輛的自動輔助駕駛系統只要透過特定的手段和工具就可以被欺騙,最終讓車輛在駕駛座無人的情況下繼續行駛。

▲相關測試。圖據Car and Driver

該媒體首先測試了車輛在主動巡航控制系統(ACC)和車道保持輔助功能(LKA)開啟的情況下,解開安全帶,測試自動輔助駕駛系統會有什麼反應。這個過程中,斯巴魯會立即取消所有駕駛輔助功能,特斯拉和凱迪拉克甚至會在取消輔助駕駛後剎車減速停下車輛。

第二項測試是駕駛者雙手離開方向盤後,自動輔助駕駛系統要多久時間才會發出警示。最快的品牌有凱迪拉克、福特、沃爾沃、豐田以及雷克薩斯,21秒內就會提醒駕駛者。表現最差的是現代,用時91秒才啟動警示系統,這個時間足以讓車輛開出2。4公里。

第三項測試是透過工具欺騙汽車,在方向盤上施加重力讓自動輔助駕駛系統誤認為司機雙手沒有離開。結果只有寶馬和賓士成功抓到犯規,因為其所使用的系統採取觸控方式辨認,而不是單純的感知壓力重量。其他所有品牌都沒有過關。

如果坐在副駕駛座,手放在方向盤上呢?結果是幾乎所有品牌都沒透過測試——在駕駛座無人的情況下,車輛自動輔助駕駛系統開啟,繼續向前行駛。該汽車媒體在報道中指出,雖然這種行為肯定違規,但從各大汽車製造商的系統安全性來看,仍有許多亟待加強的漏洞。

紅星新聞記者 蔣伊晉

編輯 李彬彬