文丨闌夕

如果你站在2007——初代iPhone釋出那年——的街頭，向路人解釋著諾基亞會在不久的將來走向衰落並徹底退出手機市場，恐怕十有八九的人都會嗤之以鼻。

「傲慢」是每個行業頭部企業都繞不過去的一個坎，從主觀上，在做到獨佔鰲頭的地位之前，企業必然已經擁有了一套公式化的運轉方式，在這套公式以外的探索，其風險與收益不再成正比關係。

即便能夠克服主觀上的傲慢，從客觀上講，當企業體量站上山巔，便失去了業內標杆與風向的引導，在這一背景下，頭部企業所做出的任何創新，要麼是非必要無意義的資源浪費，要麼便會一石激起千層浪，讓企業自身成為那個標杆，甚至能重新定義整個行業。

作為兩輪電動車領域中的龍頭企業，雅迪正在向後者靠攏。

「新國標」出臺，行業半場已至

就像智慧手機的出現，在若干年後改寫了整個手機產業的面貌一樣，2019年開始實施的兩輪電動車「新國標」，毫無疑問也是一次行業重新洗牌的契機，彼時中國兩輪電動車的保有量為3。5億輛，多個城市對於不符合「新國標」的電動車，出臺了申請臨時牌照，設定三年過渡期等不同的政策。

適逢油價在2022年擁有較大漲幅，再加上人們與日俱增的環保意識，無論一線城市還是小縣城，使用兩輪電動車通勤成為了許多人的首選。

也就是說，「新國標」對兩輪電動車產業的影響，在三年後的今天開始愈發明顯，自2022下半年開始，兩輪電動車將會迎來基於「新國標」下的換新爆發期。

6月27日，以雅迪冠能3 S9 MAX、E9 PRO領銜的新品車型，正式在雅迪冠能3全球超長新品釋出會中亮相。

搭載了TTFAR石墨烯3代Plus電池的冠能3，是自雅迪於2019年開始投入使用石墨烯電池後，第3次全面、系統的更新。

8月18日，雅迪又在無錫總部開展的「超強來電 超長續航」2022雅迪科技集團新源科技大會中，探討了兩輪電動車行業未來發展方向與可能性的同時，行業首發三年質保的TTFAR石墨烯4代電池。

毫無疑問，石墨烯是雅迪引以為傲的核心技術，而這樣的更新頻次，即便處在產品迭代速度極快的科技製造業中，也是一個超乎預期的意料之外。

同時，行業巨頭的這些大動作，也在向外界釋放著兩個訊號，其一是在市場換新訴求爆發的背景裡，誰能掌握先機，誰便能擁有邁向以「新國標」主導兩輪電動車行業下半場的主動權。

其二，便是雅迪作為行業領頭羊並不打算走固步自封的那條路，冠能3的出現以及TTFAR石墨烯4代電池的釋出，代表了雅迪仍然保持著領跑甚至在下半場定義整個行業的決心。

技術領銜，重新定義行業標準

既是更新頻次的意料之外，又是繼續領跑的情理之中，雅迪與TTFAR石墨烯電池的羈絆，與它始終將自身置於科技而非傳統制造業的定位密不可分。

這一點從TTFAR石墨烯電池的發展歷程中不難窺見一二，自2019年石墨烯+鉛酸的電池技術首次應用落地，TTFAR石墨烯電池就一直在突破續航里程極限。

2019年，雅迪T6鉑金版首次搭載TTFAR石墨烯電池；

2020年，雅迪TTFAR石墨烯電池實現續航里程提升15%；

2021年，搭載TTFAR石墨烯2代電池的雅迪冠能2。0電動車，續航里程完成翻倍；

今年6月，擁有TTFAR石墨烯3代Plus電池的雅迪冠能3 E9 PRO，真正做到了超長續航 超長想象。

這些看似誇張的續航資料背後，是雅迪在技術研發上更為誇張的投入，2021年，雅迪全年在研發板塊投入巨大，並且仍在保持一個大幅增長的態勢。

事實上，在確定石墨烯+鉛酸的電池組合後，雅迪始終在透過石墨烯致力於解決鉛酸電池此前的諸多痛點，其中除了最重要的續航里程、電池壽命外，還包括電池體積、充電速度以及低溫環境表現等技術層面的問題。

而相對應的，大規模的研發投入，讓雅迪首創的石墨烯電池，數年來大大小小獲得了36項核心專利的同時，也以4500萬隻的銷量成績，逐漸成為市場上的主流。

而正是看清了這一點，雅迪石墨烯電池技術，無論是騎行體驗還是質保服務上，都在無限向用戶需求靠攏。

比如雅迪TTFAR石墨烯3代Plus電池從材料採集、製作結構、工藝手段、製造技術以及成品容量五個層面，均進行了不同程度的升級，它意味著相較於上一代，TTFAR石墨烯3代Plus電池幾乎迭代打造了行業內電池技術的一個新高度，無論是其外觀、品質還是耐用性，它都創造了一個前所未有的匠人標準。

或許成功將石墨烯技術降本增效，出現了石墨烯+鉛酸這一組合時，雅迪也未曾預料到，它為自己帶來的收益遠不止概念上那麼簡單，正如本次「行業最長壽命石墨烯電池」之於雅迪而言最重要的意義是，它提供了區別於其他同行所難以被取代的技術壁壘。

除此之外，對於兩輪電動車行業一向更為熟知的鋰電技術，雅迪也始終走在前列。

TTFAR碳纖維2。0鋰電池是目前「新國標」市場上最大容量的鋰電池，雅迪透過方型層疊電芯及緊湊PACK工藝，讓鋰電池在相同規格下容量提升了幾乎一倍，搭載了TTFAR碳纖維2。0鋰電池的冠能3 S9 MAX，單次續航里程能夠輕鬆突破200公里。

更重要的是，雅迪對鋰電池的安全係數顯示出了無與倫比的重視程度，僅在TTFAR碳纖維2。0鋰電池這一款產品上，除了冠絕行業的5年質保外，雅迪還透過選材、升本、安裝防爆閥等手段設定了7個安全防護措施，以確保徹底杜絕安全問題的發生。

這是雅迪對兩輪電動車行業的深度理解之一，「新國標」所劃定的有限範圍，絕不應是兩輪電動車技術迭代與創新停滯的藉口，電動車作為主流的交通出行方式之一，雅迪為行業定義了一個拒絕「理應如此」的技術標杆。

當然，技術並非雅迪始終保持領先的唯一因素，在數字時代產品都在以取悅年輕人為主旋律的環境中，雅迪也擁有自己一套獨特的方法論。

領跑行業背後，成為真正的多面巨頭

電池當然是兩輪電動車的核心技術，但在電池上的領先，卻不是雅迪能夠穩居行業第一寶座的全部因素。

拿前不久面世的雅迪冠能3E9 PRO和S9 MAX兩款車型舉例，除了兩者是基於石墨烯和鋰電不同的技術底色外，還擁有諸多細節設計上的差異。

在雅迪冠能3 E9 PRO身上，我們總能見到其為通勤而設計的影子，比如低溫環境下，在騎行和充電方面的優異表現，以及基於人體工程學的車身設計，它們的目的，無外乎是能滿足使用者耐用、舒適的通勤體驗。

而至於冠能3 S9 MAX這裡，騎行的專業性則被一再放大，匹配TTFAR智駕電控核芯，可以自由調換長續航的TTFAR增程模式，以及起步快、動力更強的SPORT動力模式。

事實上，這是雅迪一貫的產品策略，將技術的多樣性填充在不同的產品上，從而滿足使用者多元化的購買需求，無論是通勤距離較長的都市白領，還是將兩輪電動車視作職業工具的專業人員，他們都很容易的在雅迪產品矩陣中，找到一款合適自己的車型。

雅迪的多元性不僅體現在產品種類上，從完善的購買流程到遠高於行業標準地質保售後，雅迪用規模打造出了一個幾乎適用於所有使用者的產品生態鏈條。

據統計，雅迪的銷售網路已遍佈全球100多個國家和地區，累積使用者數量在突破了6000萬的同時，終端門店數量也達到了40000家這個驚人的數字。

要知道，隨著過去10幾年時間，國內電商行業飛速發展，枝繁葉茂，網購進入千家萬戶，國人的生活消費方式都發生了巨大改變。在這樣的大背景下，兩輪電動車也已經是一個可以線上完成交易的商品。

但雅迪仍然願意在銷售終端的部分花費大量成本，其原因之一是作為交通工具，終端門店為使用者購車提供了一種不可或缺的儀式感，其二便是在規模效應下，雅迪能夠確保使用者在售前售後的每一個細微環節的體驗和質量。

作為老牌企業，在服務的嚴謹性上，雅迪是「傳統」的，而隨著兩輪電動車產業中的科技成分越來越多，雅迪在產品智慧化與外觀美學風格上的探索與嘗試，又是「新潮」的。

比如雅迪冠能3代車型搭載的「YADEA OS 智慧中樞」系統，從智慧鎖車、尋找救援、AI助手到NFC模組，它幾乎配備瞭如今智慧交通工具所擁有的一切要素，即便處在一眾以智慧、高階電動車為標籤崛起的新秀中，雅迪的智慧化相較於行業整體仍然毫不遜色。

更值得一提的是，冠能3代身上，處處都能見到以現代、簡約風格為主的都市美學，根據艾瑞諮詢釋出的《2021年中國兩輪電動車智慧化白皮書》顯示，在電動腳踏車的使用者購買考慮因素中，外觀設計佔比30%且仍有上升趨勢。

這便是雅迪對於行業的另一層深度理解，無論在業內擁有怎樣的體量或是規模效應，雅迪始終願意於產品設計理念上跟隨時代的步伐，正是因為這一點，雅迪在2022上半年以650萬臺的銷量，仍然佔據著不可撼動的地位。

兩輪電動車在國內的發展歷程並不能算得上風平浪靜，從早期無序擴張的階段，到「新國標」政策出臺收緊行業，當浪潮退去，業內競爭便不再侷限於某個單一領域。

從技術、生態壁壘到功能、美學創新，雅迪想做的，是全面、系統的領先於整個產業，也正是秉持著這一理念，它才能夠在這一輪輪跌宕起伏中存活下來，並始終始終保有自己的一席之地。

眼下站在兩輪電動車行業抵達下半場的十字路口，格局變換中手握能夠定義行業標準能力的企業，也只能是雅迪。