在上月底舉行的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）上，出現了微軟的身影，這家公司涉足汽車領域之深，恐怕在此之前很多人都沒想到。

28日當天，微軟首次釋出了面向汽車和移動出行領域的整體解決方案，包括端到端完整的自動駕駛開發支援解決方案，實現自動駕駛開發資料閉環；構建自動駕駛訓練與模擬AI模型與可行性驗證；針對智慧座艙的智慧語音對話解決方案，支援超過70個語種、超過140個地區語言及方言，服務範圍可覆蓋全球，同時可識別情緒，具有豐富的表達風格。

微軟全球資深副總裁、大中華區董事長兼執行長侯陽表示，目前跟自動駕駛和智慧座艙相關的業務，已經成為微軟在汽車行業增長最快的業務之一。“已經有幾家全球頂級的主機廠將他們的自動駕駛平臺構建在微軟的雲平臺上，微軟還為全球兩家最頂級的車企定製打造了全球化的智慧網聯平臺。”目前，微軟的智慧座艙語音助手合作企業包括小鵬、理想，以及一家“總部在美國、在上海建廠”的知名車企。

此外，侯陽在迴應媒體提問時表示，微軟自己不會造車，自身定位希望用雲服務和AI技術去支援自動駕駛和智慧出行。“在新能源汽車領域，微軟希望扮演“世界的計算機”，把車端運算、雲端運算和生態連線起來。”

從蘋果、阿里、小米，到華為，進入汽車領域的網際網路巨頭都不可避免地走上了“製造”這條路，主要原因可能還是傳統主機廠守護“靈魂”這樣的觀念衝突，可能也有網際網路企業與傳統制造業文化和節奏上相互難以融合等因素。那麼，我們有什麼理由相信微軟就不造車？

微軟首先選擇了雲計算平臺Azure作為切入汽車行業的入口。2018年，微軟與大眾達成戰略合作伙伴關係，雙方合作開發“大眾汽車雲”。在自動駕駛領域，2021年1月，微軟和通用旗下自動駕駛公司Cruise達成長期戰略合作協議，微軟和本田等向Cruise共投資20億美元。8月24日，微軟中國與自動駕駛初創企業元戎啟行宣佈深化合作，元戎啟行將藉助Azure的雲計算及邊緣計算能力，為其即將投入全球市場測試及量產運營的自動駕駛車輛、平臺提供安全性保障。

在智慧座艙方面，基於Azure的深度神經網路TTS（Text-to-Speech），微軟助力小鵬和理想實現更強的智慧語音互動體驗。

始於雲服務，止於雲服務。從自動駕駛到智慧座艙，微軟都著力於以雲服務與雲計算能力，成為車企技術進化智慧化能力的“助力”，給人以清晰的邊界感。到目前為止的介紹中，微軟都沒有提及會提供全套的自動駕駛解決方案，微軟深諳將主導權給回主機廠，才能贏得信任。

此外，微軟在全球安全合規以及7萬多家合作伙伴生態，是吸引主機廠與其合作的重要因素，尤其對於始創企業。並且，微軟對於使用Azure的使用者，都提供無上限的賠償保障以及1萬多項微軟專利轉讓權利，可幫助合作企業降低侵權風險。

其實，對於利潤率動輒30%+的網際網路企業而言，汽車製造個位數的利潤率實在沒什麼吸引力，所以雖然說網際網路巨頭紛紛入局汽車行業，但如果可以選擇，他們肯定寧願不要去碰製造環節，這也是為什麼庫克一直沒有將蘋果汽車擺上檯面的原因之一。

對於大部分網際網路企業來說，這個度並不好拿捏，傳統汽車架構無法滿足智慧化的需求，這就逼著企業因應智慧化需求深度開發全新架構，所謂的軟體定義汽車，說句難聽點，就是要那些不可一世的汽車製造商聽命於幾個寫程式碼的？這事兒，網際網路公司想，主機廠肯定不能接受。所以，只能逼著網際網路公司自己下場造車。

華為就是其中典型的例子，既然軟體要求硬體支援，那我把硬體也給你做了，但又涉及汽車佈局調整，最後沒辦法只能插手整車定義。到頭來，整臺車除了製造環節，把事情都幹完了，這說你不造車，誰信？確實沒造，但好像造了。

某種程度上來說，微軟的策略是很“聰明”的，既揚長避短，又能讓主機廠願意和他合作，屬於是賺到了汽車行業轉型的大紅利，又不用變得重資產企業。