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兩大全球汽車巨頭同時宣佈減產?晶片還是不夠用嗎?

去年,因為晶片短缺的影響,世界各大汽車廠商都在大規模地進行減產,今年以來這個情況有了比較大的好轉,然而就在最近兩大全球汽車巨頭同時宣佈減產,這讓人很奇怪,這是晶片還是不夠用嗎?

一、兩大全球汽車巨頭同時宣佈減產?

據上觀新聞的報道,本田和豐田兩大車企同時宣佈減產。

9月22日,豐田官網公佈了10月生產計劃。計劃顯示,受半導體短缺的影響,豐田將10月份全球計劃產量下調至80萬輛左右,較原計劃降低了10萬輛。此外,豐田強調“2023財年仍以970萬為全年目標產量”。

據路透社報道,本田也於同日(9月22日)宣佈,將在10月初減少兩家日本工廠的汽車產量,減少幅度高達40%,原因在於“供應鏈和物流方面存在持續的問題”。

部分車企也面臨著困境。據美媒報道,福特汽車總裁兼執行長jim farley表示,“我們面臨勞動力短缺等各種問題”;通用汽車7月的一份檔案顯示,由於晶片短缺,其製造出了9。5萬輛“缺少某些特定部件的汽車”。但也有車企對未來持樂觀態度,比如特斯拉稱其將於下半年實現“創紀錄的交付量”。

據媒體報道,福特汽車總裁兼執行長jim farley表示,“我們面臨勞動力短缺等各種問題……供應鏈方面有很大的壓力”。

通用汽車7月的一份檔案顯示,由於晶片短缺,其製造出了9。5萬輛“缺少某些特定部件的汽車”,這些“半成品”汽車中將有部分直到年底才能裝配完成。

二、晶片還是不夠用?汽車企業該咋辦?

我們看到著名的日本兩大汽車巨頭都大規模地宣佈了減產,這讓很多人都很詫異,這到底是怎麼回事?為什麼這兩大汽車巨頭都會出現減產的現象了?這其中的邏輯又在什麼地方?

首先,在汽車產業鏈之上,本身存在的供應鏈危機,其實始終沒有得到解決,我們之前就在討論過當前的汽車產業鏈實際上是面臨巨大的市場壓力,我們觀察到各個汽車企業,實際上都必須要面臨來自產業鏈的激烈市場競爭,特別是成本的壓力,我們之前就看到不少國產汽車品牌的掌門人,在不同的場合說自己賺的錢,實際上都給寧德時代這樣的上游企業打工了。同樣的邏輯在其他汽車企業之上都是存在的,這就是伴隨著上游的成本不斷擴大,導致整個市場都處於激烈的漲價壓力之中,但是由於整個市場上汽車企業的競爭非常激烈,所以他們沒有辦法真正的將價格完全傳導給消費者。

其次,最近一段時間各大企業其實都面臨巨大的壓力,這種壓力一方面來自於原材料,比如說晶片的短缺,這種短缺問題已經持續存在,但始終沒有得到有效的解決,從目前來看,晶片的問題可能依然在持續的過程之中,另一方面我們也觀察到當前大量人工成本的提升,特別是受到通貨膨脹影響,帶來人工成本的大幅度增加,自然而然壓縮了企業的利潤空間,讓企業必須要透過漲價或者減產的方式來滿足市場的需要。

第三,從長期市場發展的角度來說,我們現在正在不斷地觀察到整個市場的發展,正在劇烈的波動之中,市場的各個參與方之間其實都在互相咬牙硬挺著誰,都在看自己的競爭對手是什麼表現,而目前本田和豐田的表現實際上很能夠說明問題,這兩大汽車巨頭紛紛選擇減產必然向市場傳遞一個訊號,這就是整個市場的壓力很大,連本田和豐田都已經開始進行這種大規模的減產了,其他的企業也就完全有可能進一步跟進,所以從未來的市場發展角度來看,整個汽車產業面臨的問題都是比較大的。