網路新詞“出圈”指的是，影響力超過了原有的圈層，進入到了更廣闊的公眾視野。“出圈”也經常被用來形容，一種跨界的影響力。
12月19日，2021中關村數字經濟產業聯盟會員代表大會暨華為北京城市峰會在北京舉辦。華為雲聯合普華永道釋出了《汽車行業上雲最佳路徑白皮書》。“不造車”的華為，透過車企上雲，與國內的車企品牌形成更緊密的合作關係。
峰會之後，不到一天時間，華為雲就在微博上，被車圈藍V們“瘋狂”@，比亞迪、吉利、T3……幾乎被整個車圈@的華為雲，影響力已跨出“雲圈”，相容“車圈”，“出圈”的華為雲背後代表了什麼？
上雲是汽車行業數字化轉型的關鍵節奏
中國汽車逐漸進入結構調整期，汽車市場正出現巨大變化。汽車行業的傳統產業鏈面臨替代危機，上游的智慧軟硬體供應商以技術實力反客為主，以智慧汽車和新能源汽車為代表的新型汽車產業快速崛起，數字化技術成為推動產業轉型的重要力量。
國家統計局資料顯示，2020年中國汽車製造業營業收入為81557。7億元，佔中國全年生產總值的8%，是中國國民經濟發展的重要支撐力量。換言之，汽車行業的數字化轉型，也是中國數字經濟轉型當中重要的組成部分。
在這個背景下，車廠以及汽車產業鏈上下游企業都在積極探索如何運用雲計算、大資料、人工智慧、物聯網、5G等技術推動業務創新。
而上雲則是加快汽車行業數字化的關鍵節奏，這種雲化的變革，會遍及汽車產業鏈的上下游。例如：
研發上雲：透過多地域協同研發、模擬設計等技術，大幅降低新車研發成本，縮短車輛上市週期；
營銷管理上雲，改變汽車營銷數字化，透過客戶畫像精準分析目標客戶、採用電商商務模式，提升營銷效率和汽車銷量；
服務上雲，則透過車聯網、出行服務、汽車後服務等不斷提升客戶體驗，增加客戶粘性，實現車企從“單純賣車”向“移動出行服務提供商”轉型；
業務創新上雲，幫助車企，積極探索和應用智慧駕駛及數字座艙技術，提升出行體驗。
作為汽車行業數字化轉型的推動者，目前國內top 30的車企中有80%都選擇了華為雲，華為雲也在汽車行業上雲的市場佔有率第一。
一方面是漸趨緊迫的車企數字化轉型，另一方面這是華為雲在汽車行業中展現的數字化能力和優秀的服務，華為雲進入“車圈”的視野，既是處於車企的信任，也代表了國內汽車行業對上雲的一種期待，相信華為雲能夠為其長期數字化發展賦能。由此，我們也不難理解，為什麼整個車圈會@華為雲了。
華為雲有什麼“金剛鑽”？
今天的汽車企業面對的是越來越快的技術迭代，無論是智慧化，車聯網還是無人駕駛技術，激烈的市場競爭，要求車企的創新速度更快，而單靠車企本身已經很難跟上科技進步的步伐，這是為什麼車企願意和華為雲這樣的服務商緊密合作的原因之一。
能夠得到如此多車企的信任，華為雲也必然從技術、能力到服務上有獨到的地方。 首先，最重要的就是華為雲擁有全方位的能力建設。
我們知道，汽車行業的數字化需求鏈條很長，從最初的研發，到生產、銷售，再到服務，環環相扣缺一不可。而華為雲，恰是業界少有的，擁有研產供銷服全流程技術解決方案的雲服務商。 如今，在研發側的模擬技術，可以幫助車企大量減少汽車研發設計後期的設計修改率，使得汽車研發設計成本在汽車開發總成本中的比重得到極大降低。而華為雲汽車方針解決方案，是從按峰值部署高效能計算資源池，到按需租用工業模擬服務，避免重複建設和資源浪費。並且提供到本地和雲端協同作業模式，幫助車企有效應對業務洪峰。
再比如，很多車企在營銷方面都在面對應用開發週期長，導致產品上市慢，廣告投放效果差，營銷資源浪費，線上線下不互通，使用者體驗差等難題。而華為雲數字營銷解決方案，透過一站式微服務開發平臺縮短應用上線週期，再加上一站式微服務開發平臺縮短應用上線週期，同時預整合端雲協同演算法，輕鬆實現線上線下互動。
在大眾最為關心的自動駕駛技術方面，對車企來說更是一個比較新的領域。無論是車輛資料的傳輸管理、模擬和模型訓練，還是演算法開發都需要大量的資源和能力。而華為雲自動駕駛開發平臺，不僅可以透過存算分離和高效能的訓練和推理框架，提供極致價效比，還可以透過一站式AI開發平臺和DevOps工具鏈，促進高效協同開發。
除了這些技術之外，華為雲的車聯網解決方案、智慧出行解決方案、車路協同解決方案也都可以為車企解決眼下最緊迫的問題。 華為雲之所以能夠在研產供銷服全流程技術上賦能車企，有幾個關鍵原因：
第一，華為既是科技企業也是製造業企業，因為兩者結合，讓華為雲相比其他雲更懂製造業，能夠更好的理解車企的需求。
第二，華為並非是汽車產業裡的“新人”，華為雲在汽車產業佈局更早，經驗更豐富，與全球主流汽車品牌早在資訊化時代就形成了合作伙伴關係。一直距離汽車產業很近的華為，將這些優勢積累，在華為雲上做了統一的釋放。
第三，汽車是典型的B2B2C商業邏輯，汽車行業的數字化鏈條中既需要to B基因，也需要to C的背景。而華為雲有“云云協同”，即華為雲協同消費者雲（全球化佈局HMS CORE、銷售門店）、車雲（自動駕駛）、流程IT雲（華為自身數字化轉型、資料治理）都是華為雲可以賦予車企的能力與差異化優勢。
第四，華為雲沉澱了大量汽車行業數字化的方法論。在剛剛釋出的《汽車行業上雲最佳路徑白皮書》，還有此前釋出的《車企資料資產及業務價值實現白皮書》和《汽車行業數字化使用者運營解決方案白皮書》上，車企可以從中汲取到華為雲對於汽車行業數字化的理解。
所以，從技術、能力、解決方案到商業模式和方法論，華為雲顯然已經是汽車行業數字化的首選。
助力車企“造好車、賣好車、用好車”
華為雲之所以能夠“出圈”除了上述硬體條件，和自身品牌強大的競爭力之外，與車企客戶之間形成了聯合創新關係，也是一個重要的標尺。
在車聯網領域，福田汽車聯合華為雲搭建混合雲，構建雲服務+邊緣計算的極簡網路，支撐福田業務系統建設，快速滿足車聯網等業務創新需求，截止2019年5月福田汽車車聯網已接入88萬輛車。福田汽車得以實現以車聯網、大資料、雲平臺為基礎，利用大資料驅動企業管理智慧化，透過智慧產品、智慧工廠及智慧製造實現大規模的客戶個性化定製。
在智慧汽車領域，比亞迪正在攜手華為雲打造智慧汽車開放生態。雙方基於開放的平臺，連線開發者、數字化汽車和廣泛的合作伙伴，賦能汽車智慧應用和自動駕駛技術的研發。
在出行服務領域，華為雲的AI智慧出行解決方案，覆蓋了司、乘、車、運等全場景以及智慧運營、使用者體驗等細分場景，幫助T3出行為乘客和司機提供優質的安全出行體驗。
1988年就已開始佈局“走出去”的長城汽車，一直是中國車企出海的表率，近年來，長城汽車也選擇華為雲承載其在海外的業務拓展。
不難發現，針對車企在不同場景下，不同業務數字化需求，華為雲均能夠提供最具適應性的解決方案。不同車企的共同選擇，進一步驗證了華為雲在汽車行業數字化的影響力。華為雲可以助力車企“造好車、賣好車、用好車”，華為雲上智造好車，車企創新，就選華為雲。