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文 | 熊出沒請注意

“要飛豬小程式火車票加速，回其他”

某網友在“互助”話題下發布瞭如上微博，很快就得到了十多條回覆。

沒錯，國慶將至，又到了火車票加速包刷屏的日子。開啟微信、微博等社交APP，飛豬、攜程、去哪兒、智行、美團等各個第三方平臺的加速連結滿天飛。

而且，機智的網友把“求加速”代入到新時代的等價交易中。火車票加速，已經成功與拼多多砍一刀、幼兒園孩子投票、支付寶餵雞、果園澆水等共同躋身網路熱門助力活動之列。

與此同時，每到這個時候，闢謠聲也會隨之響起。

加速包不加速，就像老婆餅裡沒老婆。12306就曾多次提醒，所謂的火車票加速包並不存在優先購票的權利。

中鐵官方與“線上黃牛”對線，使用者作何選擇？

現實情況擺在眼前，都2202年了，每到節假日出行高峰期依然有大批使用者樂此不疲地轉發、分享、求加速。當反常成為常態，我們有必要去探尋一下背後的“合理性”。

加速到上限，票卻沒搶到

距離國慶假期還有一週的時候，小蕾確定了出行計劃。搜尋車票時他發現最適合的兩班車票已售空，便寄希望於某平臺的搶票功能。

“都來點一下，能不能回家就看你們了。”提交訂單，分享到微信群，小蕾呼朋喚友給自己點選加速。陸續獲得20多個加速包，搶票速度從低速提到高速。

按照平臺提示，“搶票速度越快，成功率越高”，這波似乎是十拿九穩。

然而三天過去，訂單狀態依然是“搶票中”。假期越來越近，權衡之後她取消了成功率未知的搶票任務，轉而選擇其他餘票充足的車次。

助力、加速到位，票卻沒搶到，小蕾把加速包定義為“雞肋”。必須強調的是，這並非個例。

在黑貓投訴搜尋“加速包”，可以看到多條針對智行、鐵友、攜程、去哪、飛豬等第三方購票平臺的使用者投訴。其中不少使用者為提高搶票成功率付費購買加速包，但是最終未能搶到票，且加速包的費用不予退還。

熊出墨為此諮詢了專門提供加速服務的相關商家，基於助力操作，使用者僅需支付10元左右即可把搶票速度提到上限。但是效果僅限於提速，搶票成功率並不受他們控制。

多位商家一致表示，“只負責助力，能不能搶到票沒人敢打包票。”

如此一來，各平臺精心設計的搶票速度表、成功率自然陷進“歡樂表”的質疑，其最大的作用在於取悅使用者，實際搶票效果是個玄學問題。

這正符合中鐵官方的宣告，即第三方平臺的加速包並非12306的官方功能，無法保證為使用者順利出票。上海消保委也曾發文直指加速包的本質，平臺掌握、利用消費者急躁和僥倖心理，把搶票成功率和使用者等級、加速分級、車次選擇等掛鉤，但是規則和優先次序並不透明。

“

加速只是心理安慰，就算官方告訴你有99%的搶票成功率，最後失敗了可以說你屬於那1%

”，小蕾對“無效搶票”的認識再次加深，“能搶到的用不上加速，用加速的不一定能搶到。”

無中生有的優先權

曾在某OTA平臺任職產品經理的P仔表示，“如果仔細研究一下搶票這件事，你就會發現，出票的優先權屬於無中生有。”

就根本而論，買火車票只有在12306官網排隊這一條途徑，理論上大家都是平等的。

至於第三方平臺主打的搶票，P仔給出一個直觀的解釋，“透過技術手段進行插隊。假設系統一共放出100張票，大家都在排隊，如果你有更快的網速，幾毫秒就能重新整理一次，然後機器進行驗證操作，跟12306在更短時間內完成互動響應，那搶到票的機會就更大，相對來說就是向前插隊。”

比如攜程在搶票加速服務裡就強調道，高速搶票的升級之處在於使用500M光速網路。

也就是說，以加速包為代表的第三方平臺增值專案，並不會在12306官方通道排隊的過程中起提速作用，購票所使用的硬體、軟體才是直接影響因素。

而且，為了儘可能地遮蔽技術插隊，12306購票系統在不斷升級。例如候補購票功能的上線，徹底擊破第三方平臺所謂的加速、優先等說法。

“按照12306的規定，在售空的情況下，官方的候補享受最高優先順序，候補訂單全部滿足再公開餘票發售，然後才輪到第三方平臺”，P仔認為，

“有票，各平臺隨便買。要搶票的話，12306的候補才是最快的。”

搶票軟體Bypass的開發者Cheney，則從親歷者的視角記錄著搶票行業與12306的“對抗”歷程。他表示，候補購票的“全面封閉”屬性讓平臺不得不推翻過往的經驗去重新思考購票機制，到底怎樣才能第一時間搶到票。另外，驗證碼相簿的擴張、滑動驗證的上線等，官方的每一次動作都對搶票平臺提出新的技術考驗。

搶票需要在12306的規則之內速度取勝，第三方平臺並無優先權可言。鑑於此，平臺向用戶宣稱的優先出票，只有搶票之後的分配環節可以實現。

然而，平臺唯一可控的環節卻如上海市消保委所講，其規則設定並不透明。諸多使用者把加速包疊到上限仍搶票失敗的案例也直觀地說明，使用者對平臺給出的搶票成功率的高低、真假無從辨別。

是否兌現了優先出票的承諾，最終解釋權歸平臺所有。

左手流量，右手創收

之於使用者，加速包的作用難以捉摸；而對於平臺來說，加速包的存在價值卻非常清晰。

加速包獲取主要有兩種途徑，一是透過分享等任務獲取，二是作為增值服務直接購買，分別對應著平臺的引流和創收操作。

搶票服務的老使用者應該有所感知，獲取加速包這件動動手就能完成的小事正變得越來越複雜。

小蕾在分享搶票任務時就遭到了朋友的吐槽，“怎麼點加速還要加企業微信，加速完能刪掉嗎。”對比之前點選連結、小程式即可加速的體驗，如今好友需新增平臺企業微信、透過工作人員傳送連結的加速機制，操作成本明顯上升。

“和拼多多砍一刀一樣，加速包分享給好友也是為了引流拉新，具體把流量引到哪個版塊，這是跟著業務需求定的。”

P仔進一步表示，“以前可能需要大家關注公眾號，現在公眾號的私域效果減弱，把使用者轉移到企業微信、群聊去運營是正常調整。而且，

分享加速的使用者認知已經養成，加速包的引流效果非常優秀，如果平臺其他業務有需要的話，完全可以跨界去導流。

”

以智行為例，在分享好友這條途徑之外，使用者開通借貸服務、關注平臺的抖音賬號、影片號等操作都能獲得相應的加速包獎勵。

向前回顧，借搶火車票的噱頭進行帶貨，其實不是什麼新鮮事。

早在2012年春運，獵豹瀏覽器就打響了第一槍。在瀏覽器內安裝搶票外掛，自動重新整理12306網站以提高訂票成功率，獵豹上線搶票的第二年，360、搜狗、百度等瀏覽器開始標配該功能，並掀起了一場瀏覽器之間的搶票大戰。擅長追風的360，還由此打破了移動端瀏覽器使用率的增長積累。

青出於藍而勝於藍，搶票的主陣地從瀏覽器轉移到APP之後，其引流作用被開發到了極致。同時，服務從之前的免費轉向付費，更給平臺帶來了真金白銀的收入。

平臺加速包的定價多為2元/個，由於搶票速度會按等級劃分，使用者想要達到高速搶票就必須購買足夠的加速包，如攜程把速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP六個檔位，光速搶票對應25個加速包，意味著使用者需支付50元購買。

目前尚未有平臺公佈加速包相關的具體收入規模，但鑑於搶票的普遍需求以及動輒數十元的付費水平，這項收入理應相當可觀。

今年春運期間的資料可作為參考，春運首日智行APP顯示當天約為200萬人提供搶票服務。假設其中10%屬於付費群體，對應的單日流水就百萬起步。

加速包迷信的根源

2013年，搶票瀏覽器盛行的第二年，各大瀏覽器均官宣最佳化搶票技術，可減輕對12306網站的負載。

根據業內流傳的訊息，技術最佳化的背後，鐵道部因伺服器負載過重、客戶資訊洩露為由對搶票瀏覽器進行投訴，360、搜狗、獵豹等瀏覽器皆被約談。

被視作線上黃牛的軟體搶票，自出現在歷史舞臺就站在了12306的對立面。

結合12306對加速包的闢謠、上線候補購票、改進驗證機制等一系列操作來看，時至今日，第三方搶票平臺的存在依然不被官方所認可。

​問題由此而來，官方一再闢謠，消費糾紛不斷，使用者對加速包的迷信為何還是難以破除？

一切或要歸因於第三方平臺的誘導。

毋庸置疑，沒有任何一方比平臺更清楚加速包不能加速的本質，可是沒有一家平臺願意把事情的真相告訴消費者，且恰恰相反，各平臺都在持續向用戶灌輸加速包可提高搶票成功率的認知。

原因很簡單，加速包能給平臺帶來可觀的流量和收入。獲得大眾的信任，加速包才能發揮價值。

由此，在12306點名加速包無用之後，平臺不僅沒有下架相關服務，反而是以更加有力地誘導去製造資訊差，營造出多轉發、多花錢就能獲得更高搶票成功率的假象。並在此基礎上搭售更多的增值專案，挖掘更多使用者付費的可能，比如安心搶、會員、保險等。

“因為出行人數的減少，相比往年搶票變得相對容易了很多”，如Cheney所講，搶票背後的出行大環境近兩年生變，這對第三方購票平臺以及整個OTA賽道提出了巨大挑戰。

以攜程、同程、途牛公佈的第二季度業績為例，三者營收分別為40。16億元、13。2億元、3695。7萬元，同比下滑幅度分別為31。8%、38%、77%。

這種情況下，平臺對於一些確定性的增長機會自然會握得更緊，加速包就屬於這一範疇，對使用者的誘導行為也就得到了合理的解釋。

值得注意的是，業內人士提出過一種假設，在平臺的誘導之下，使用搶票服務的人越多，搶票成功率的可信度就越低。

人人都在插隊時，秩序無從談起。

9月28日，鐵路國慶黃金週啟動，中鐵官方預測，至10月8日，全國鐵路預計傳送旅客6850萬人次，日均傳送旅客623萬人次，10月1日為客流最高峰，預計傳送旅客800萬人次。

6850萬人次中有多少人買了、用了加速包，不得而知，但下一個節假日如果朋友圈能少一些求加速的連結，回家的路可能會更加通暢一些。（本文首發鈦媒體APP）