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文 | 大數跨境
2022年卡達世界盃阿根廷奪冠，梅西高舉大力神杯終圓夢，最開心的除了球迷，怕是還有一個月前剛剛簽下梅西成“首位全球品牌代言人”的極兔。
作為快遞物流界的後起之秀，極兔押對寶的不止是請代言人這件事。在東南亞成立不久就趕上當地電商發展黃金期，極兔乘著東風，借力大平臺，迅速拿下東南亞市場，又以此為支點挺進拉美、入駐中東，在海外另闢蹊徑，打下一片江山。
不僅是極兔，菜鳥、京東與反應過來的“通達系”，近年來也在不斷加碼出海，佈局全球。2021年，我國跨境電商物流行業規模達16840億元，增長率超27%。
物流與電商發展其實相輔相成，不同於臺前跨境品牌，出海的每一步都引人注目，我國物流企業也正在暗自較勁，各憑本事搭建自己的全球版圖，將“市場爭奪戰”延伸至海外。
物流出海，各顯神通
國內快遞物流行業“卷生卷死”，好處是消費者獲得了更為低廉的貨運成本，壞處是對於企業而言，遠低於國際同行的利潤率。另一方面，國內發達的電商早已催生出成熟的配套物流體系，市場格局基本確定，空間有限。
無論是從盈利空間還是市場空間來看，出海已成為物流企業的必然選擇。其一，我們有成熟的物流搭建經驗，其二，國外還有尚待開發的處女地。如果能成為新市場的規則制定者，定然能有更多作為、利潤。
各巨頭出海的心思大抵一致，但是出海的策略不盡相同卻也都有些國內的影子。
資本雄厚的，多愛“撒錢建網”。在這方面順豐和京東是翹楚，在國內常打“品質牌”，出海之後也側重於搭建自己的體系，確保服務質量。
物流出海，各顯神通
順豐大手筆收購了嘉裡物流後，補充了其在東南亞的物流網路與國際貨代資源，跨境物流的全程服務將更加便利。
同時，順豐引以為傲的“空運”依舊是國際佈局重點。據悉，順豐航空機隊已有75架飛機，在海外業務中，正投運新的航空轉運樞紐，直飛新馬泰，跨境物流時效大大增強，最快48h送達。
不過，優質的服務背後也有價格代價，加上海運、陸運價格持續走低，對於大部分跨境賣家來說，空運不是必然選擇。
·順豐：爭做空中霸主
順豐熱愛提速，京東更愛建倉。京東物流2022半年報披露，截止至上半年，京東物流擁有接近90個保稅倉、直郵倉、海外倉。
縱觀京東佈局戰略，是想以海外倉為核心點，輔助以跨境海陸空貨運方式，形成京東自己的物流網路。除了物流都偏愛的東南亞外，京東在美國、德國、法國等發達地區主要電商市場也佈局了自營海外倉。海外倉庫搭建，是提升物流服務的有效手段，透過在美倉庫，京東基本可以實現90％的美國地區2—3日達。
據悉，京東物流2022上半年共營收586億元，同比增速達20。6％。不過，做服務、搞倉庫，註定是成本較大的遊戲，尤其是歐美髮達國家，人工成本較高。另一方面，京東電商與物流的深度繫結，也決定了在受眾覆蓋面上的侷限性，也容易受其國際電商業務發展情況的影響。
·京東：將倉儲建到海外
同樣資本雄厚的菜鳥，在科技與資源整合上發力，出海之路則更為輕盈。
背靠阿里眾多成功的出海電商平臺，菜鳥天然的更懂跨境物流。一份商品從本國出發，運輸到消費者手中，需要經過國內物流攬收、分揀運輸、進出口清關、國際運輸、海外倉儲、尾程派送等眾多環節，這個過程甚至會由多家物流公司共同合作完成，能打通全鏈條的物流公司並不多。
菜鳥的思路在於，在海外進行基建的同時整合行業內的資源建生態。清關前的運輸，菜鳥與國內多家物流公司達成了合作，在清關環節，菜鳥為全球60多個港口打造了數字清關係統。海外末端物流運輸，是菜鳥的主要搭建方向，除了與當地快遞公司合作，其還在全球佈局了6大智慧物流樞紐eHub，15大分撥中心，還有8000多組自提櫃和自提點，打通末端運輸體系。菜鳥的整個運輸網略已基本搭建，線路已初顯能效。
·菜鳥：整合資源的王者
除了順豐、菜鳥這類在各自擅長領域穩紮穩打的公司外，在物流界還有另一種發展範本。極兔一直以來身份曖昧，據傳創始人原來自OPPO，但是發家卻是在東南亞。
整體來看，極兔成長起來離不開兩點：“借勢發展”、“曲線發展”。
早年間憑藉著與OPPO、Shopee之間的密切合作，極兔得以在東南亞站穩腳跟。壯大後的極兔又殺回國內，仍舊是藉助國內OPPO銷售網路和物流需求，迅速起網。後續的故事大家也都看到了，極兔以一己之力打破既定格局，日訂單量突破2000萬大關僅用10個月。業內傳聞，極兔和拼多多、噹噹、快手、抖音均有業務往來。
不過，極兔在國內的物流網路並不如在東南亞有優勢，2021年極兔反向收購了百世快遞，將國內下沉市場、快遞網點也收入囊中。在東南亞的成功，極兔似乎是嚐到了甜頭，繼拉美、非洲之後，極兔在中東也動作頻頻。
從被通達系圍剿，到反向收購，再到躍居胡潤《2021全球獨角獸榜》快遞物流領域第二，極兔以獨特的國外反哺國內策略，成長為“鈕祜祿·極兔”。
·極兔：借勢發展，勢頭迅猛
跨境電商市場規模達萬億，跨境物流成為實現貨物流通的命脈網路。目前跨境物流鏈條長、環節多、過程複雜，大大影響了物流效率。多個跨境賣家表示，跨境物流費用佔整體成本的20％—30％。完善物流體系，增效降本，助力電商出海是大勢所趨。
《“十四五”郵政業發展規劃》指出：
要發展國際寄遞物流。一是拓展海外服務佈局。增強國際寄遞網路的連通性和穩定性，鼓勵建設海外倉。二是提升跨境服務能力。鼓勵寄遞企業提升跨境幹線運力和供應鏈一體化服務能力。
這兩點，也是物流出海實現增效降本的關鍵所在，也是各公司在海外的角逐方向。
想要高效，首先在於打通全鏈路，這也是各大物流巨頭近期都在提的要素之一。如果快遞物流公司能打通各個關鍵點，整合運輸資源，使整個運送流程形成完整的鏈條，就能為賣家提供“一站式”服務，減少不必要的中間環節，也更能保證貨物安全。
在這方面，不同企業發力點有所不同。像前文提到的菜鳥，就是將整個運輸環節拆分，和不同的物流公司合作，最終形成全鏈路運輸網路。而作為中小型物流公司，參與進其中也能獲得規模效應，集約共享資源。在這方面，順豐、極兔國際這類專做物流的公司，則選擇在各個環節的自建、自營、自我管理上發力，形成一套自己的閉環全鏈路。兩種模式目的一樣路線不同，前者“姿態”更輕盈，後者將鏈路都握在自己手裡自然更安心。
科技創新、數字化管理，也是物流出海發力方向之一。國際貨運的難點，其一在於國際文化差異、交流障礙，其二在於物流的全程追蹤、貨損保障。長鏈條的運輸，有問題賣家都不知道該找誰溝通。貨物發出後，如何能讓賣家依舊有“掌控感”？這就不得不提“數字化”、“智慧化”了。
在無統一標準時，搭建智慧系統，可以將所有包裹“數字化”，自動被電子識別，依託科技去解決國別間的語言文化差異問題。同時，數字化管理不僅能讓快遞運輸有跡可循，便於賣家把控貨物運輸鏈路，追蹤貨物運輸情況，還能實現倉儲管理的智慧化，甚至為賣家決策提供依據。為實現數字化管理，各個物流巨頭也是各顯神通。在巴鐵佈局時，菜鳥直接從國內運出幾十個集裝箱裝置，在海外搭建起可以直接用的智慧設施。京東的智慧物流也是建設了很久，無人機、無人倉、無人車，一心想要實現高度智慧化自動化的倉儲管理、貨運管理。
除此之外，國際物流出海還拼上了速度與最後一公里。對於國際快遞來說，“時效性”似乎總不盡如人意，順豐搞航空、京東搞海外倉，都是在角逐“誰更快”，誰能解決貨運“最後一公里”的末端配送問題。
比“快”不僅體現在運輸效率上，還有擴張速度。先是集體扎堆東南亞，極兔不用說，起家就在東南亞，網點密度高，末端配送幾乎實現了自營，順豐也是在東南亞建網點、投資本地公司經營多年，通達系則是將幹線自營、末端配送加盟的模式搬到了東南亞，各方你方唱罷我登場。
根據各巨頭的動作來看，東南亞更像是他們出海試水的跳板，他們的真實胃口要更大。後續拉美、非洲也成為了爭相佈局之地，而近期，各個物流巨頭爭奪的“高地”顯然是中東。前腳順豐在當地合資建公司，後腳極兔以直營模式入駐中東建網點，京東也於12月初宣佈位於迪拜的1。2萬平方米室內倉正式投入使用，各方佈局動作不斷誓要搶佔先手。對於跨境電商而言，成熟的全球物流體系，對降本增效也大有裨益。
不過，我們也要清楚，物流出海不僅面臨著本國同行的競爭，還有來自當地本土物流企業以及Fedex、UPS、DHL等國際物流巨頭的競爭，道路也並非一馬平川。
海外酣戰，突圍點何在？
物流與電商，二者相輔相成，電商的發展離不開穩定的物流保障，物流的發展也少不了電商規模的擴大、流量的供給。他們的發展也何其相似，都在不斷探求新的市場、謀求新的增量。只是，當跨境電商飛速發展時，物流不能成為阻礙跨境電商前行的絆腳石。
依託於不同的企業底色，我國物流公司出海道路也百花齊放，各具特色。不過，眼花繚亂的各類噱頭、報道背後，還是要有堅實的基礎設施建設基本盤作為依撐，否則一切就只是空中樓閣。
如果出海是物流公司的必然選擇，前路的荊棘也無處可躲，只有能在前行中不斷最佳化、調整，來面對多變且複雜的市場環境的公司，才能在酣戰之中擁有一席之地。