作者：啊霖sanlam

我一直信奉兩個觀點，一是人類善用工具，二是懶惰是人類進步的第一生產力。當然後者是具有漏洞的，但懶惰卻是切切實實的影響著我，不知道從什麼時候起，可能是孩童時搭乘家裡的電單車風馳電掣的感覺，也可能是從宿舍步行至實驗室往返四十分鐘的疲憊，我對選擇一臺電動（自行）車代步，就具有了一定的執念。

在電動車的選擇上，曾經最驚豔我的莫過於小牛，優秀的設計、還不錯的效能、豐富的配件選項以及非常有趣的創始人故事，小牛的電動在很長時間內都是我的夢中情車，直到一個偶然的契機，我參與到了九號電動在未來社的糖會（在這裡也感謝一下Ken哥和甜甜醬哈哈），第一次瞭解到他們除了平衡車和滑板車外的產品。彷彿推開了一扇新的大門，我一下子就喜歡上了九號這些兼具顏值與智慧的車型。

出於個人的審美偏好和荷包的支援，我最終選擇了灰綠色的九號A40，與糖紙眾測過的Line Friends聯名款相比，灰綠色的外殼少了一點點時尚感，卻多了幾分帥氣，在外出行可以說吸睛率回頭率MAX。同時，在配色的搭配與具有一定線條感的外觀設計下，雖然車身體積上相對小巧，但即使是男生騎行也不算違和。

當然，聊車的話，不能僅看外觀，還得看效能。

首先最想分享的莫過於智慧化的操縱體驗。A系列電動在宣傳中有一個slogan——「九號真智慧」，我想實際體驗是無愧於這個口號的。僅僅從解鎖上，就涵蓋了NFC卡、藍芽近場感應、App遠端、密碼開機、Siri捷徑等等，出門在外並不擔心忘帶鑰匙的問題。同時得益於中控聯網，還可以設定家庭賬號、臨時鑰匙供他人使用。同時，聯網帶來的好處不止這些，除了可以OTA升級韌體獲取騎行體驗最佳化或者功能更新，還可以檢視行程軌跡、車速、里程、續航等等資訊，以及利用GPS和提示音找車、防盜，提前設定好的話，還有摔倒檢測的SOS功能。這些智慧化的功能其實很不起眼，但當我體驗過後，騎其他的車就像是網際網路時代人類一樣，很難回到沒有網的日子去。

回到車子上，雖然A系列僅有一塊麵積不大的黑白儀表板，但時速、電量、時間、里程以及手機連線狀態一個不落，整車的按鍵濃縮成兩個，但是透過極低的學習門檻，就可以使用包括開關機、鳴喇叭、開啟電池倉以及定速巡航功能。用入門級的成本+軟體配合的思維，成功完成了主要功能的實現。至於大燈，九號在這裡採用了光線感應的設計，但同時也在儀表盤上集成了“knock-knock”功能，輕輕雙擊就可以實現手動開關。

騎行體驗上這輛車也有值得說道的地方。首先是安全性，如果說前碟後鼓+EABS的剎車設計是給用車安全上了一把鎖，那乘坐感應與腳撐檢測就是用車安全的最終守門員，透過紅、綠、藍的手把燈顏色變化，又能直觀的告訴騎行人車輛所在的騎行狀態，避免搞不清楚情況一頭霧水。騎行車速上雖然新國標限制了25km/h的最高時速，但在九號定製400W無刷電機和50N·m的輪上扭矩加持下，加速夠快，騎行夠穩，相比起多數電自的「小綿羊」之稱，我更願意稱他「小公牛」，尤其是在壓彎的時候，相比其他電動車，騎行質感是完全不一樣的。不得不提的還有上坡的體驗，且不說30度的隧道坡道它都毫無壓力滿速爬升，即使是更陡一點的隧道、甚至是橫行天橋，主控也會智慧調整更強勁的輸出，來實現無壓力爬升，當我第一次體驗到這個設計的時候，只感覺一股強力的推背感，給我帶來了充分的安全感。

但要說不足之處，那也還是有很多的，比如標配沒有載人座椅、沒有儲物空間、沒有快充，但這些都能透過官方或第三方的配件增加，又比如避震還是有些短，在偶爾無意高速經過路坑路肩，還是會有比較明顯的顛簸。但這些也都在一年後，在九號新推出的A+系列上得到了最佳化。

整體而言，考慮到A40的定位與價格，我認為它是瑕不掩瑜的。在這一年的騎行中幫我把時間和精力分配到了更多更有意義的事情上，也帶我在大學城裡走街串巷去了許多地方。唯一的遺憾就是，除了提車的時候，它就始終陪我在這個島上活動著，再也沒有出去過。儘管40-50公里的續航已經相對足夠，但但凡想去一點更遠的地方，都心有餘而力不足，也正是如此，一年之後我選擇了告別小A，置換了新車。歡迎移步下一篇動態，我將給大家帶來「九號出行札記（二）：智慧長續航，城市遠行F90」！