元朝統治者用山川險勝防衛叛亂者，也為後來我國行省劃分奠定基礎。
經歷時間的流逝，元朝的行省劃分已經消失在歷史的長河裡，而如今行省劃分，雖有遺憾，但也是目前為止最為科學的了。
有趣的是，在我國某個地方，僅僅一條200公里的線就能夠穿過四個省份，這在中國別的地方都找不到。
這就是江蘇省、河南省、山東省、安徽省的分界。聽說，這以前是淮海省的分界。
這條線從河南鹿邑開始，不到20公里就到了安徽的亳州，繼續向東，就進入了河南永城、安徽淮北、江蘇徐州，最後到山東的棗莊。還沒夠200公里，我們就會發現，這條直線穿越這四個省份一共六次。
最好管理人的方法，就是將風俗習慣差不多的人聚集到一起，這也是“淮海省”建立的初衷。晚清商人張謇，早早就意識到這一點，他創新性地建立這個省，
目的是振興華北的工業，承接秦嶺淮河以南的商業。
那年是1904年，正是“秦嶺—淮河”線概念提出的同一年。
細細觀察各省的風俗習慣發現，現今，在我國很多省份，都會出現與省份主旋律“不同”的地方。
像黃沙滿天的甘肅省，有蔥蔥郁郁的、典型南方景象的隴南、天水；廣東省也有擅長吃辣的韶關人，江南風情的浙江也有愛吃辣的衢州人……而在江蘇省表現得更加明顯。
江蘇的南京，講的江淮官話顯然與吳儂軟語格格不入，
“蘇南”、“蘇中”、“蘇北”構成一個江蘇。如今，我們常常會在網上看到很多“散裝江蘇”笑話。
尤其是近期的支援工作，別的省份是團結全省之力去湖北，而江蘇省各市喜歡分散前往。江蘇省“散裝”，或是經濟因素、或是文化習俗。
而這裡面，就有江蘇徐州。
秦嶺淮河線，劃分我國的南北方，正好經過了江蘇，所以有了“蘇南”、“蘇北”的稱呼。
江蘇徐州在蘇北，不同於蘇南的吳儂軟語、楊柳依依，他們更接近北方地區的習俗，喜歡吃麵食，語言也近乎於北方的方言。
而同樣地區的安徽亳州、宿州，和北方地區相差無幾。“淮海省”的各個省份，就像兄弟一樣緊緊抱在一起，文化認同更加強烈。
淮海省沒有建立起來，但是有了淮海經濟區，它早在1986年就成立了，與深圳經濟特區算是同期，它與深圳不同，它是我國第一個區域性的經濟區。幾十年過去了，淮海經濟區還有很大的發展潛力，其具體狀況是怎樣呢？
我們先說說徐州，徐州，自古以來“五省通衢”，意思是從徐州出發，能很快到達陝西、山西、河北、河南、山東。這幾個省在以前稱為“北五省”。
徐州是溝通南北方的重要地理位置，也是現在淮海經濟特區的中心。徐州作為蘇北經濟有力帶動者，一直起著舉足輕重的作用。
而蘇北大佬徐州，在蘇南大佬蘇州面前不堪一擊，畢竟，從拉動經濟的三駕馬車觀點看，沿海城市獲得的機遇比內陸城市的要多得多。徐州還得要再接再厲，培育新的經濟增長點，為“蘇大強”建設助力。
對比其他淮海經濟區的城市，宿遷、連雲港還算可以，菏澤、棗莊、日照可能就有點吃力了。
這些城市在省份的邊緣，與該省的經濟中心濟南、青島距離遠，接觸較小，自身經濟發展缺乏內生動力，就需要城市自己挖掘城市自身的動力，或是與淮海經濟特區的省份相互抱團，奮起直追。
20世紀末21世紀初，當時東南沿海地區首先感受到了改革開放東風的滋潤，全國各地打工仔不惜賭上一切，擠上南下的火車。
廣州站的“統一中國，振興中華”陪伴他們每一次來回。二十年，時過境遷，北上廣深容不下如此多的勞動力，需要產業轉移。
原來設在深圳的富士康遷移到了河南，這給了中部城市一次煥發生機的機會，中部城市承接了勞動密集型產業。作為中部城市經濟群的淮海經濟區，發展潛力無限。
首先，我們應該以徐州為中心，徐州作先鋒，先富帶後富，共奔富裕路。
以發達城市帶動其他城市進行經濟活動。徐州有很好的發展條件，清代初期，徐州作為管轄江南省、江蘇省的總部，具備強有力的經濟實力，民國時期，成為汪偽國民政府淮海省的總部。總之，徐州的優越歷史條件，成為現今淮海經濟區有力的增長極。
徐州人文旅遊資源豐富，是彭祖、劉邦、項羽的故鄉，可以藉此培養第三產業，帶動餐飲業、住宿業興起，同時向世界展現徐州文化。
從地圖上看，徐州是江蘇伸向華北的手，握緊安徽、河南、山東，而一條短短200公里的直線可穿過4個省份，那條線的中間是徐州。
所以，將徐州作為淮海經濟區的中心，
是一個明智的決定。
而淮海經濟區裡，有沿海的日照、連雲港市。
可以依託黃海帶來的機遇，與長三角、京津冀形成對應，推動我國黃海、渤海一片經濟地區發展。
淮海地區自古以來擁有相同的文化環境，相似的文化習俗。
更加容易抱團，能信賴的合作伙伴，往往與自己理念相近的走到一起，這樣更容易團結、更容易成功。
所以，即使大家分散在四個不同的身份，大家一同走到一起，就能迸發出更大的活力。淮海經濟區，在全國的經濟區默默無名，這或許是某段時間的事情，世間都會有奇蹟。
現在，我們只需相信默默耕耘，將歷史的優勢發揮出來，將自己的潛力發揮出來，未來，指日可待。
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