車型特點簡介：

凌渡汽車是一輛定位重合速騰的緊湊級轎車，可理解為“上汽版速騰”；大眾汽車兩家合資公司的多款車都屬於兄弟車型，比如寶來朗逸同級、速騰凌渡同級、邁騰帕薩特同級。速騰為捷達汽車更名，首次更名為寶來，二次更名為進一步提價；邁騰和帕薩特只是不同年代版的Passat，老款桑塔納為Passat b2，實際大眾汽車沒有幾款車。

英文名為「lamando」的凌渡被戲稱為辣饅頭或者“拉滿多”，此車被上汽大眾包裝為所謂的“寬體奢侈轎跑”，然而實際車身尺寸僅為4615*1826*1425、軸距2656mm……寬度超過1900mm的轎車也很少有標榜寬體的存在，由此可見大眾汽車總善於誇大其詞（不誠實）；結果則是被調侃為“橫向8座車”，那麼這輛車有沒有“跑車”的潛力呢？還是先看新老款外觀的對比吧。

圖1：老款

圖2：奢侈的橫向空間……

圖3：新款照片

新款車的設計感還是挺不錯的，大溜背設計並不突兀，這與把掀背式尾門改掉的A7L相比水平都要高一些；不過重點並不是掀背設計，而是採用了“無框車門”，從圖片裡可以明顯看出這輛車的B柱和車窗的特點，如果量產車也是無框車門那還真算是挺動感。

不過無框車門也不是沒有缺點，比如會因密封膠條的熱脹冷縮和老化而出現異響，開關車窗時也有特殊的操作；但最重要的還是碰撞時的車損可能會比較大，這些車都是用MQB平臺打造的前驅代步車，使用這個架構打造的大眾汽車普遍沒有足夠高的結構強度。

雖說帕薩特的兩次碰撞測試“一反一正”似乎是洗白白擦香香了，只是這個結果也沒有任何說服力；畢竟進行過相同測試的邁騰、途觀L和斯柯達柯迪亞克的成績也是極差的，大眾汽車的“安全車”標籤早已經是個笑話。所以定位只是看齊速騰（捷達）這輛車的凌渡，在使用無框車門之後會怎樣也有待觀望，不進行一次25%偏置碰撞測試怕是難有吸引力，但僅論設計感確實可以了。

動力預測

兩個標準：

1。4T&7DCT2。0T&7DCT（可能會出）大眾汽車全新的1。5T米勒迴圈發動機暫時不要有什麼幻想，這臺發動機應當會在2022年才能夠用於某些車的換代版上；而且新機型也沒有什麼值得期待，畢竟最大扭矩也只是250N·m。同為米勒迴圈的國產1。5T已經有136kw/288N·m的高水平，那麼為什麼大眾汽車一直堅守這個二百五的標準呢？

原因在於該品牌搭載的小排量發動機要匹配製造成本最低的DQ200，也就是品質也極低的七檔乾式雙離合；這臺變速器可承受最大輸入扭矩就是250N·m，所以這套系統不論新老款可能都還挺二球。

至於1。4T版本由於只有110kw/250N·m的動力儲備，小小的扭矩又只能在1750-3000rpm的窄窄的範圍內維持峰值，動力水平顯然只是普通入門級（≤10萬前驅）代步車的標準。所以新款凌度仍舊與所謂的“寬體轎跑”沒有什麼關係，小排量選項還是有形無神。

2。0T-380TSI是否會裝車還無法確定，因為速騰已經沒有了2。0T選項；不過新款凌度如果真的有無框車門的話，只有1。4T選項只能說是“一個看似精美的工業垃圾”，多多少少會浪費這個設計了。所以2。0T版本也可能會裝車，那麼如果是380TSI的標準、百公里加速能達到6。5-7。0秒區間，這輛車定價15-20萬的範圍內還是會有些吸引力吧，拭目以待新凌度這個“辣饅頭”到底有沒有味道吧。

編輯：天和Auto-小編

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