駕駛手動擋汽車應當如何控制油離配合才能做到平穩起步與避免熄火，同時能做到不造成離合器的損壞？這是個看似簡單但卻很難掌握的操作技巧。憑藉經驗的積累可以慢慢的找到正確操作方式，不過還是有一個“結合理論去實踐”的捷徑可以學習一下，那就是了解離合器的結構與功能，以及三個聯動結合狀態。
知識點：
飛輪離合器片壓盤離合器嚴格意義上並不屬於變速箱，同時也不屬於發動機；它只是一個介於兩者之間、負責傳遞動力的結構，只是安裝位置在發動機的飛輪殼裡。飛輪可以理解為發動機的動力輸出端，發動機是以曲軸的旋轉的方式輸出動力，曲軸就像是“動力輸出軸”；飛輪隨著曲軸同速轉速，起到控制扭振和輸出動力的作用，離合器之所以能運轉是正是與飛輪結合才可以。
01學會油離配合需要掌握的知識點
離合器共有五種運執行狀態，每一種都需要了解。
掛空擋松離合-飛輪離合器結合空轉前進擋松離合-飛輪離合器變速箱結合傳動踩踏板掛空擋-飛輪離合器變速箱各自分離踩踏板前進擋-飛輪離合器分離、離合器變速箱結合半抬踏板前進擋-半聯動前四個結合或分離狀態不需要詳細解析，因為操作就是這樣簡單。
需要說明的是「掛擋與換擋」時之所以需要踩下離合器踏板，原因是需要切斷髮動機與離合器的結合狀態；也就是讓離合器失去動力並減速，離合器與變速箱連線的動力輸入軸也會減速，隨後才能操作變速箱內部的齒輪與離合器結合。如果不使離合器與飛輪分離的話，離合器轉速過快會無法與齒輪結合，在掛擋時既有可能出現“打齒”（伴隨巨大異響），這會嚴重損傷齒輪箱。
（離合器踏板的功能如下）
鬆開離合器踏板的時候為【全聯動】狀態。
離合器踏板就像是個“撬動機構”，鬆開時內部的膜片彈簧可以給壓盤加壓，壓力透過壓盤作用於離合器片，將離合器片緊緊壓在發動機的飛輪上；摩擦力的決定因素有接觸面積、接觸面粗糙程度，以及壓力的高低。在鬆開踏板時為壓力最大狀態，此時的摩擦力是最強的，發動機即便以最高轉速執行輸出的扭矩也不會超過飛輪和離合器片的摩擦力；所以正常駕駛時不用擔心打滑的問題，除非離合器片磨損非常嚴重，正常駕駛就是“全聯動”。
踩下離合器踏板的時候為【不聯動】狀態。
離合器踏板往下壓的過程，反而是內部結構逐漸拉起膜片彈簧的過程；拉起之後壓盤逐漸失去壓力，當踏板壓到底則壓盤與離合器片完全失去壓力。而高速旋轉的飛輪會產生離心力，如果在飛輪上灑點水則水會被甩出，同理失去壓力的離合器片也會因這種作用力被甩開；隨後飛輪與離合器分離之後，離合器、變速箱都會失去動力而減速，這時候也就是能操作齒輪箱換擋的節點了。
02重點分析「半聯動」
第一節講解了全聯動和不聯動的概念，仔細閱讀之後應當已經理解半聯動的概念了——重點實際已經標註，踩下離合器踏板是有一個過程的，也就是拉起膜片彈簧、降低壓力也是需要一個過程的。
反之先將離合器踏板壓到底，之後完成換擋操作，鬆開離合器踏板的過程是逐漸釋放膜片彈簧壓力、透過壓盤逐漸為離合器片加壓的「過程」。壓力是在逐漸增長的，所謂的半聯動說白了就是“半數加壓”（只給一半或的壓力）；壓力降低則飛輪與離合器片的摩擦力也會降低，滑動摩擦係數下降則只要飛輪的轉矩（動力）大於摩擦力就會開始打滑，只是為什麼起步時要可以讓飛輪與離合器片打滑呢？畢竟滑動摩擦磨損是很嚴重的。
其實刻意半聯動打滑的原因很簡單，原因是車輛起步時的行駛阻力很大，但起步的轉速又很低；低轉速實現的馬力過低——“馬力低於阻力”則車輛不僅無法前行，發動機飛輪還會因阻力減速直到熄火。而打滑則能抵消阻力，雖然也會抵消部分動力，但是少部分動力緩慢蓄力還是能讓車輛緩慢移動到起步，下面就可以分析“油離配合”的正確操作了。
「半聯動」是一個蓄力的過程，目的是讓車輛能夠移動；那麼只要半聯動的操作已經讓車輛有有一種運動的趨勢，說白了就是有一些往前“衝”（第四聲）的感覺，這時候就能取消半聯動了。
也就是可以開始加油門，很多新手司機會在完全鬆開離合器踏板的時候才會加油門，認為這樣才不會磨損離合器片和壓盤；但實際上可以在離合器踏板抬到的位置開始輕點油門，因為轉速越高飛輪的轉矩才會越大，油離配合時的加速轉速也不會很高——低轉速時的扭矩雖然有所增長但還不是很大、同步變化的是半聯動一定程度鬆開離合器壓盤、離合器片獲得的壓力也在增長——動力和摩擦力是一個同步增長的過程，離合器踏板抬的高一些壓力大一些，油門大一些動力強一些，此時打滑程度也是可控甚至不打滑的，還用擔心磨損嗎？
綜上所述， 油離配合不見得是鬆開油門之後才需要加油門，這樣的操作不見得能有效延長離合器片和壓盤的使用壽命，但一定會讓起步加速變得很遲滯，而且也很難做到平順的加速。所以建議操作方式為離合器踏板抬到左右的位置就開始輕微加油門，不過一定要控制好油門的程度，轉速過高還是會產生嚴重磨損的。
節奏參考下圖即可，在不用擔心磨損之後，駕駛手動擋汽車基本不會熄火。
編輯：天和Auto-小編
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