在各個交通領域，我國獲得了很大成功。高鐵、高速公路不用說了，這幾年隨著電動汽車發展，國產汽車起勢也非常快。不過，我們不能掉以輕心，因為還有一個領域，我國過去一直被國外卡脖子，產業鏈較為薄弱，這個領域就是

航空

。

波音和空客一起壟斷市場

為什麼我國航空領域薄弱？原因就在於我國現在的民航飛機全部來自於進口，而民航飛機可比汽車要貴上太多了。我國從國外進口一架波音飛機的價格在1億到5億美元（約6-30億元）之間不等，假如我們用自己產的民航飛機，價格只要三分之一，成本就更低。而且，我們買了民航飛機，後續還要購買配套的民用航空服務，實際上要花的錢比看上去要多得多。

我們沒有自己的民航飛機，過去一直在花冤枉錢。算一筆賬，如果未來我們還是沒有自己的民航飛機會怎麼樣呢？根據資料顯示，我國未來二十年需要八千架左右的飛機，假如這八千架飛機全部從國外進口，那麼飛機費用加上民用航空費用，總計要超過

3萬億美元

，達到我國2021年GDP的六分之一！

這三萬億美元冤枉錢可能會花在誰身上呢？以往例來看，歐洲空客和老美波音五五分，目前國內各大航空公司使用的飛機也基本上都是波音和空客機型。不過天有不測風雲，雖然在過去波音和空客一直主宰著我國市場，但是最近波音公司自己“搞事”，結果惹火上身，生產量很可能要大減。整件事有點湊巧的成分在裡面，但不得不說，

國產民航飛機的機會來了

！

波音一不做，二不休，空客慫了

最近全球颳起了一陣“斷供”風，以老美企業為首，全球眾多企業選擇向大毛斷供，其中就有波音公司。這些企業中有不少都是逞一時之快，忘了計較其中“利害”，結果剛斷供完就後悔了。比如說韓企，前腳剛斷供，後腳就找老美“網開一面”，希望能繼續和大毛做生意；再比如說和大毛合作的歐空局，剛宣佈完制裁，就想起自己的火箭還沒飛，回頭想和大毛磋商，卻慘遭打臉，最後火箭飛不上去，火星計劃也跟著泡湯了。

波音也加入了這些“後悔”的企業之中。在對大毛宣佈斷供之後，波音突然想起來自己生產飛機還需要從大毛進口“鈦”，沒有“鈦”，自家的飛機產量必然是要大跌的。波音想後悔，但想起來最近大毛打臉歐空局的事，又覺得事情難有轉機。

乾脆“一不做，二不休”

，3月7日，波音搶在大毛反制的前頭，對外宣佈：從此，波音公司將停止從大毛採購“鈦”。

波音“自損一千”，挽回了面子。但是空客就比較務實了，其對外表示不會中止和大毛的合作。意思就是：

波音你要面子不要“鈦”，但是我還是要“鈦”的

。同時空客內心一陣竊喜，還好沒有跟風斷供，面子也保住了。看到這裡，會不會覺得這一次的“博弈”，空客佔了上風？

其實不然，真正的贏家還在我國

。

國產C919才是贏家

為什麼說我國才是贏家呢？這就不得不提我國即將開始投入使用的國之重器“C919”民航飛機。這款民航飛機很多人都不陌生，因為建造C919這個專案在很早的時候就開始了。經過十年奮鬥，C919於2017年在成功上海首飛。大部分人對C919 的瞭解也是從那時候開始的。不過，國產民航飛機之路不是那麼好走，自從首次試飛之後，C919接下了的試飛活動便因為一些原因被推遲了。

這一推就是三年，本來計劃2021年拿到的適航證也拖到了今年。但好在，各種事情表明C919就快來了。C919的製造企業中國商飛公司總會計師吳永良表示，C919將於今年完成交付，適航證也很快取得。最近，中國商飛公司更是在會議上表示：2022年，民航飛機由研製階段逐步轉入產業化階段。

也就是說，最遲明年，C919不僅要投入使用，而且將開始量產，要知道，國內多家航空公司已經提前預訂幾十架C919了

。

本來以為，C919的起步之路，將會從國內開始慢慢經營。但現在看來，真是瞌睡碰到了枕頭，生意馬上就要從海外來了。現在，全球民航飛機市場，基本就是波音和空客五五分，而且市場需求一直大於供應，這也是為什麼近幾年波音和空客要提高產量的原因所在。但現在呢？波音從大毛購買的鈦佔到其生產所需的1/3，這部分少了，波音的產量必然又下降。加上這個市場一直是需大於供的，空客自己產量都不夠用，波音十有八九又要降產，那麼市場上那些買不著民航飛機的國家怎麼辦？買C919啊。這裡還要多提一嘴，

我國是世界上鈦儲量最大的國家，同時也是波音採購鈦的重要來源之一

。而現在，波音對我國鈦的依賴又加大了。

C919，打鐵還需自身硬

C919剛要產業化，市場就從天而降。不得不說這是國產民航飛機的機遇。但是，打鐵還需自身硬，C919如果質量不過關，市場再好也是白搭。前有波音 737 Max一年發生兩次空難，被全球禁飛的事例在前，不少人都擔憂C919能否擔當大任。

剛投入使用就要走向海外市場，這對C919 是不小的考驗，不過我們也不用太擔心，因為C919 質量絕對不比波音和空客差。一架民航飛機最重要的就是製作材料和發動機，

C919採用了最好的材料來建造機身，其中世界上最頂尖的複合材料佔了接近20%，而最關鍵的鈦合金材料就足足佔了8% ，超過了波音777的7.5%

。而發動機，C919 目前採用老美的LEAP-1航空發動機，是一款經過考驗的發動機。

有人會說，假使老美對我國斷供發動機怎麼辦呢？問題不大，國產民航飛機發動機我國早就開始研發了，比如說著名的“CJ1000A”（長江發動機）。“CJ1000A”目前還在原型機階段，但是重要的幾項測試都已經經過考驗，只差試飛，很快就能投入使用。

估計在明年，“CJ1000A”就能夠代替老美的發動機，安裝在C919上進行使用了

。

產業鏈已成，國產崛起

C919彌補了我國民航飛機的空白，但是它出現的意義遠不止於次。產業的成熟、更先進技術的運用、打破國外壟斷等等，C919背後是更多戰略意義上的成功。現在，波音遭遇危機，市場需求進一步擴大，相信C919很快就會獲得海外市場的青睞，從而跳過國內發展的階段。這將大大加快我國民航飛機產業鏈的成熟，從而在更短時間內匹敵波音和空客。

天時地利人和都已齊備，現在東風已至，國產民航飛機必然崛起

。（藍草）

波音，空客被俄羅斯卡脖子，國產C919的機會來了

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