位於昆明東部的宜良縣是雲貴高原上難得的高原水鄉之一，南盤江穿城而過、宜良壩子面積較大，優良的自然條件成就了宜良“魚米之鄉”的富庶，獨特的區位優勢奠定了它交通樞紐的地位。

自古以來，宜良就是一個交通發達的地方，因而留下了不少與交通有關的經典工程，100多年前建設的滇越鐵路（米軌鐵路）在宜良留下了很長的路段，也是精彩紛呈的重要一段。

誕生於數十年前的靖安哨68道拐也與交通出行有關，為了節省土地資源，一條從靖安哨到坡腳村的公路盤山而下，6。368公里的路程、約500米的垂直高差，卻有68個轉彎，被譽為“天下公路第一彎”。

伴隨著社會經濟的發展、科學技術的進步，快速、現代的交通體系已進入我們的生活，高速鐵路、高速公路、飛機航線……帶給我們便捷的出行，米軌鐵路、68道拐作為交通線路的作用日趨減弱、甚至消失，它們旅遊觀光、運動休閒的屬性卻日益凸顯，成為戶外運動愛好者喜歡的經典線路。

週末徒步，群裡安排走宜良夾皮溝米軌鐵路與靖安哨68道拐的線路，將宜良的兩大徒步經典線路串聯起來，很是有趣；適宜的運動強度、適合徒步的陰天，讓參加活動的友友很是踴躍，120多夥伴同行、包乘3輛旅遊大巴前往宜良徒步。

我們從米軌鐵路可保站出發，沿鐵路線由西向東行走4公里多，從K50+586走到K55，在距離水晶坡車站1公里左右的地方轉入山中行走，一路上坡就到達水晶坡村了。

穿過村莊，繼續上坡，行走的方向由北向南，在山頂午餐休息後沿山間小路穿行、目標是靖安哨方向。這一段林深樹密，尤以瘋長的灌木叢為甚，超過人高的野草、蒿枝類植物淹沒了道路，前隊人員硬是用剪刀、用手杖開出一條道路，跟隨其後的我們樂享其成了，感恩前隊友友們的辛苦付出。

走到長條形磚塊鋪成的整齊路面時，我們就開始見證68道拐的神奇了。從靖安哨開始，一路下坡，我們在左拐右折、右拐左折間來回切換，分不清走過了多少拐。以前嘗試過多次數拐都以失敗告終，此次再走68道拐，我們就徹底放鬆、盡情享受徒步的快樂吧。

16：40分左右，全員走到68道拐之終點坡腳村，完成本次徒步行程。手機軟體記錄行走距離為17公里左右，走米軌鐵路、爬坡上山、穿越刺棵、走68道拐，本次行程的內容很是豐富，我們自然也走得很愜意。

夾皮溝段是米軌鐵路風景最美的路段之一，是戶外愛好者喜歡的地方。

滇越鐵路已有百餘年曆史，它是中國西南地區的第一條鐵路，十九世紀下半葉至二十世紀初被稱為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。它對雲南經濟發展、社會進步曾經發揮過重要的作用，因為落後於時代發展，米軌鐵路停運已近20年，深藏在山間的鐵路線成為徒步愛好者行走的好路線。

所謂“夾皮溝”是民間的俗稱，指的是米軌鐵路從可保村到江頭村的一段高山峽谷，它將湯池和宜良兩個壩子連線起來，米軌鐵路修建在一側的山崖上，中間是一條溪流，另一側是大山，自然形成了一個河谷狀態，所以被大家戲稱為“夾皮溝”。

夾皮溝是米軌鐵路上風景最美的路段之一，我們滇越鐵路徒步行第四站就來過這裡，時隔半年再來造訪，依然會讓人感到興奮。

從可保村車站出發，我們沿著米軌線由西向東行走。南昆鐵路與我們相伴而行，不時有交叉、穿越隧道而行，有貨運列車在南昆線上行駛。不遠處還有公路同行，這是昆明最早的高等級公路昆石一級路，它曾經是一條大動脈，車水馬龍的景緻令人記憶猶新，如今已少了很多車流，卻依然是沿線地區的交通要道，現在大家都叫它老昆石路了。

鐵路線建在半山腰，在山間蜿蜒前行，與湯池河面相距十餘米，我們與水流同向行走，目測有的河段水清見底，有的河段的水面是綠中泛白的色澤。已是深秋時節，山裡的蟬鳴似乎少了很多，在高深的山谷中迴盪著的是我們輕快的腳步、快樂的笑語。

這一段鐵路全部建設在山崖中，隧道、橋樑很多。從可保村走到水晶坡村，不到5公里的路程，我們穿過了從S2到S10共9個隧道、跨過了從11到14的4座橋，橋隧相連、洞洞相連，密度之大，堪稱一絕。

不同的隧道造型、洞壁裝飾很吸引人的目光，兩條長長的鐵軌，靜靜地向遠方延伸，快樂行走的友友們與之同框，動靜相宜，相得益彰。又一次感受工業文明之美與自然之美的融合，我們依然會為它著迷。

靖安哨68道拐，一個當年有些無奈的選擇，卻造就成了宜良的經典線路。

宜良68道拐被譽為目前世界上最彎的公路。公路於1995年1月13日開工，7月10日驗收通車，從而結束了靖安哨沒有公路的歷史。

據說當年在土地稀缺的山區修建這條公路時，為了減少土地佔用，只好沿山坡路面修築公路，不可避免地增加了轉彎的頻率，公路距離6公里出頭，垂直高度500米，不到100米就有一個拐，平均一個拐僅能爬升7。3米，平均坡度超過7度，在公路建設史上，這並不多見。

在這樣的公路上行車很考驗駕駛員的技術水平，在那個年代卻是一條很高階的公路了，它給當地村民的生活帶來了極大的便捷，他們對這條道路早已習以為常。

喜歡戶外運動的人們發現了這條特色鮮明的道路，讓68道拐聲名鵲起。一時間，徒步爬山的、騎行遠足的、開車郊遊的，人們紛至沓來，這條名不見經傳的道路變成了備受青睞的網紅之地，甚至變成了宜良一張重要的名片而廣受關注，帶動周邊發展，它的旅遊功能似乎已超越了公路功能。

我們對68道拐並不陌生，以徒步的方式，我們曾經去過很多次，每次去68道拐，都能感受到它的變化。本次行程將米軌鐵路與68道拐串聯起來，一次體驗宜良境內兩大經典線路，讓我們走得過癮、玩得開心。

因為68道拐的走紅，周邊村莊受益匪淺，建起了很多農家樂、客棧、農莊，當地人在道路兩旁種植了很多經濟作物、花卉，應季盛開的花海將68道拐的優美曲線勾勒出來，很是好看。當然，這得站在對面山頭眺望、或是藉助無人機拍攝才能欣賞到，置身公路中的我們，就好好享受徒步下山的快樂吧。

這個季節路兩邊的花兒不多，以三角梅居多，它是宜良的市花，很是常見。目測在68道拐兩旁種植了不少三角梅，在不同海拔高度上還矗立了海拔碑，標明三角梅的種植海拔，像在做科學試驗，又像是在向路人展示這裡的環境，一舉多得也。

雖然花兒不多，道路兩旁卻滿是綠蔭。除了用作行道樹的櫻花長滿綠葉之外，路邊的田地裡種滿了洋絲瓜，與印象中的搭架子爬藤種植方式不同，這裡的洋絲瓜是伏地種植，瓜葉、瓜藤密密實實地將田地覆蓋起來，長得特別茂盛，幾乎看不到裸露的土地了。

據說，現在農戶種植洋絲瓜主要是為了收穫瓜尖，與我們印象中食用洋絲瓜相比，瓜尖的市場售價要高了很多。

除了我們在徒步，還有不少騎行者，自駕的人也不少，一路上我們遇見很多車輛，越野車、小轎車、麵包車皆有，只要認真操作、小心駕駛，左拐右彎的道路也不在話下。

發現68道拐的道路兩旁增加了醒目的里程標識，近看才知道是一次腳踏車比賽留下的標誌牌，自然成為大家打卡拍照的好背景，6公里、5公里……1公里，我們在歡迎聲笑語中輕鬆走完68道拐。

週末徒步，我們走進宜良，穿越米軌鐵路橋隧群、徒步68道拐，內容豐富、行走愜意，很爽。

（2022年10月15日，星期六）