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堪稱最有背景的品牌!華為+長安+寧德時代加持 阿維塔實力如何?

我國有句俗話叫做:“三個臭皮匠,頂個諸葛亮”,這句話的原意是指人多力量大,三個普通人的智慧能頂一個聰明人。

如果不是三個“臭皮匠”,而是三個不同領域的巨頭湊到一起做一件事,那會產生怎樣的化學反應呢?

去年5月20日,阿維塔科技正式成立。如果說長安、華為、寧德時代是站在阿維塔科技背後的幕後大佬,那麼CHN智慧電動汽車平臺就是集三位大佬尖端技術之大成的結晶,也是阿維塔科技的立身之本。

接下來,我們就透過CHN智慧電動汽車平臺看看阿維塔科技到底有幾斤幾兩。

新四化之後的汽車本質上也是汽車,汽車本身不管如何進化,紮實的機械素質都是汽車的頭號要素,而機械素質正是傳統車企最為擅長的領域。

要說CHN平臺的機械層,那麼必然離不開長安汽車的技術加持。CHN平臺的作為一個全新純電架構,同時相容了模組化開發和純電動汽車平臺的特性。

它的機械層頻寬覆蓋了2800mm-3100mm主流新能源汽車軸距,支援轎車、SUV、MPV以及跨界車型同平臺開發,並且相容兩驅和四驅車型。

這也就意味著,阿維塔科技能夠透過CHN平臺開發從2800mm-3100mm軸距的各種不同車型。

從平臺覆蓋的軸距頻寬來看,目前的阿維塔11只是該平臺上誕生的中端車型。

此外,長安汽車還在CHN平臺的輕量化方面作出了不少努力。據瞭解,CHN平臺的輕量化車體相較於全鋼材質車體重量減重了30%。

眾所周知,提升一臺車效能最好的方式就是減重。減重30%,不僅意味著車輛的行駛會更加穩定,乘坐體驗會更加舒適,並且同時也能有效降低能耗,能夠顯著提升新能源汽車的續航能力。

除了技術層面的付出之外,長安汽車作為阿維塔科技的最大股東,它同時也肩負著阿維塔旗下車型的量產任務。

要知道,在數年以前,眾多造車新勢力從宣佈進軍汽車領域到折戟沉沙都沒能獲得“造車資質”。

顯然,當“造車新勢力”進入2。0階段之後,有傳統車企入局的阿維塔科技起點已經比不少從零開始的造車新勢力高了不少。

汽車生產、製造是長安這些老資歷傳統車企最擅長做的事情,但是在汽車新四化時代,電動化、智慧化和網聯化就成為了卡住許多傳統車企脖子的短板,許多車企都因為這些短板落後於人。

正所謂讓擅長的人做擅長的事。CHN平臺的電動化、智慧化以及網聯化,是由在科技領域佈局了35年並且對汽車領域覬覦已久的華為負責。

從目前來看,華為也確實將所有智慧汽車技術都堆在了CHN架構上了。

電動化方面,CHN平臺搭載了由華為提供的雙電機四驅系統,並且同時相容兩驅車型。在前後雙電機的組合下,四驅車型最大功率能夠達到425kW,最大扭矩高達650N·m。

其中,前電機採用的是更加註重可靠性的交流非同步電機,電機最大功率為195kW,最大扭矩為280N·m。

後電機採用的是體積小功率高的永磁同步電機,電機最大功率為230kW,最大扭矩為370N·m。

智慧化與網聯化方面,CHN架構下的車型將採用華為引以為傲的HarmonyOS鴻蒙智慧座艙車機作業系統、AOS智慧駕駛作業系統,以及VOS智慧車控作業系統。

HarmonyOS+AOS+VOS這樣的智慧汽車全家桶套餐可謂是超豪華陣容,可以開發出豐富的車輛功能和層出不窮的軟體應用。

要知道,目前僅憑一套HarmonyOS鴻蒙智慧座艙車機作業系統,就足以改變一款車型的命運。

CHN架構下的車型直接裝備了華為智慧汽車全家桶,能夠產生的化學反應就可想而知了。

寧德時代和為CHN平臺支撐起機械骨架的長安汽車,以及為CHN平臺點滿科技樹的華為比起來,它在阿維塔科技當中扮演的角色既默默無聞,又至關重要。

寧德時代作為阿維塔科技的第二大股東,持股高達28。99%,持股比例僅次於長安汽車。

在教授看來,它作為動力電池供應商,雖然與眾多新能源車企都有存在供需關係,但只有阿維塔科技才算是它的“親兒子”。既然是親兒子,寧德時代為了“望子成龍”自然得特別培養。

阿維塔科技作為寧德時代的親兒子,前者不但能夠以最低的成本獲得後者最先進的動力電池技術,還能得到後者最穩定的產能輸出。

從技術層面上來看,寧德時代為阿維塔科技提供的是與麒麟電池同源的CTP標準化電池包,116kWh電池包能量密度高達190Wh/kg。

值得一提的是,由於CHN平臺有著超強的頻寬,它的電池包容量也可以相容90kWh-135kWh,可以實現700km+的續航。

產能方面,由於寧德時代的客戶太多,產能供應緊張幾乎已經成為了眾所周知的事情。此前有傳言稱,小鵬汽車董事長何小鵬為了從寧德時代拿到動力電池,直接跑到了寧德時代總部蹲點。

此外,為了分攤動力電池的供需風險,包括廣汽新能源、小鵬汽車在內,已經有不少車企選擇了尋找二供,甚至三供,而阿維塔科技作為寧德時代的“親兒子”,則沒有這方面的風險。

成本方面,廣汽傳祺董事長曾慶洪曾經就因為動力電池的成本問題,吐槽自己是在給寧德時代打工。面對下游車企的吐槽,寧德時代也覺得自己比竇娥還冤,表示自己的小日子過得也非常痛苦。

儘管如此,教授認為寧德時代作為全球最大的動力電池供應商,它還是有一定利潤可言的。如果它能夠以“親情價”給阿維塔科技供貨,那麼阿維塔科技的價效比則可以在終端售價上體現得淋漓盡致。

在汽車模組化開發的時代,好的汽車平臺是一款好車的基石,而車企背後的實力則是打造一個好的汽車平臺的基礎。從綜合背景上來看,背靠長安、華為、寧德時代三座大山的阿維塔科技在“新四化”時代不會輸給任何一家車企。

如果將背景、技術落實到實處,我們從產品層面來看,阿維塔11作為出自CHN平臺的首款量產車,集三大巨頭之大成於一身的它也會是目前同級別技術含量最高的智慧電動車。