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華為想當車企的朋友,很多車企把華為當“敵人”

今年,華為在智慧汽車領域 ,有一句口號被很多人熟悉,那就是“幫車企造好車,幫車企賣好車”。

而這句口號,基本就概括了華為進車智慧汽車的商業模式,那就是將自己定義為車企的朋友,為車企服務,做車企的元件供應商、銷售商。

而從當前華為的動作來看,也確實是這樣的,與極狐合作,在推出的阿爾法S上,使用了大量的華為技術,特別是引發熱議的自動駕駛技術,華為是在為阿爾法S賦能。

在賽力斯SF5這臺車上,華為不僅提供了一些技術,還在自己的旗艦店賣這臺車,利用華為的粉絲群體,龐大的線下網路銷售這臺車。

而在這臺車剛進入旗艦店時,也表示銷售形勢非常好,“兩天訂單破三千”、“一週訂單破六千”。

但事實上,雖然華為非常想當車企的朋友,但實際上,很多車企卻將華為當作“敵人”。

一是華為提供的都是核心技術,從計算與通訊架構到自動駕駛,再到鐳射雷達、車控系統,智慧座艙等等,都是核心技術。

這就導致很多車企認為,與華為合作後,全線採用華為核心技術,自己沒有靈魂,這是他們不接受的,那麼自己成為了肉體,沒有了太多價值了。

其二,現在傳統汽車製造的利潤逐漸降低,自動駕駛、軟體服務等已經成為眾強爭奪的又一利潤高地,華為參與進來,會進一步降低車企的利潤。

所以這對於很多大車企而言,引入華為,最後可能變成自己幫華為打工了,因為整車製造其實不賺錢,而與華為合作後,自己最後可能會淪為組裝廠,更加沒什麼利潤,也沒什麼價值了,當然是不甘心的。

第三,那就是大家認為華為遲早要自己造車的,那麼華為以後一定會是自己的對手。再加上華為有技術、有營銷,有口碑,更重要的是華為的線下渠道是任何一家車企都比不了的。

所以一旦華為自己造車,那麼未來對於這些車企而言,都將是一個最大的競爭對手之一,這個時候當然不能採用華為的核心技術,也不願意將自己的技術透露給華為。

當然,是敵人還是朋友,有時候也並沒有一個確切的說法,就看車企們的選擇了,願意與華為合作的就是朋友,以為華為會來搶自己飯碗的,那麼就會是對手。