就在人們還在困惑吉利註冊Zeekr這個商標到底有何深意時，吉利自己把謎底揭開了：這是它醞釀已久的一個高階純電品牌。

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它是誰？吉利的又一個親兒子

單從23日吉利公開的企業註冊資訊來看，極氪（Zeekr）品牌似乎坐實了親兒子的待遇：它由吉利汽車和吉利控股集團共同投資（分別佔51%和49%）20億人民幣，血統上算是純嫡系；而在最高管理層上，李書福和安聰慧將分別擔任其董事長和CEO。

要說現在誰最能代表吉利汽車，這兩位應該當仁不讓：一個是企業創始人，一個是吉利成立以來任職最久的員工，這對組合如果還沒有說服力，那也沒什麼人能夠展現吉利對新品牌的重視了。

當然，剛剛成立的極氪汽車並不會立刻具備新車量產能力，但它離實現這一目標並不遙遠。在接受媒體採訪時，極氪CEO安聰慧就指出，它的工廠早已在寧波落成，其佈局甚至可以追溯到四五年前。

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它的定位是啥？豪華定位的純電品牌

回顧今年年初李書福的集團內部演講，我們不難推測剛剛成立的極氪汽車正是他所提的“正面參與智慧化純電動汽車市場競爭”的選手。可想而知，智慧和高階必然成為極氪的主要追求。

順著往下推，吉利的SEA浩瀚架構被極氪使用也就順理成章了。實際上，在極氪品牌誕生之後，吉利旗下現有的8個子品牌，或多或少都能和SEA架構搭上點關係，而未來與吉利合作的富士康和百度，也很難完全獨立於這一體系。

在極氪誕生前，吉利旗下已經擁有7個子品牌

仔細再看上面這張誕生於極氪成立之前的分支圖，我們還能發現這樣一個有趣的事實：隨著極氪的出現，在吉利定義的“豪華品牌”陣容中，終於有了完全繼承東方血統的存在。這是否意味著吉利加大了“自主造車”的權重呢？大機率是的。

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它有什麼計劃？最快年內交付新車

說到SEA架構就不得不提一下極氪近期的品牌和產品計劃。根據安聰慧剛剛列出的時間表，這個新品牌大致的發展脈絡會是這樣：

3月23日，先以釋出品牌名稱的方式對傳言做出迴應；

4月15日，在已經竣工的寧波工廠舉辦品牌釋出式；

4月19日，在上海車展獨立參展，並開放新產品預訂；

最快到9月份，新車可以實現交付。

無論是工廠還是新車型，可以看出吉利對這個新希望的重視程度——未出生，先佈局，像極了還沒領證就開始張羅著買學區房的小兩口。安聰慧在接受媒體採訪時還提到，吉利內部對極氪的銷量和品牌形象也做出了目標規劃。嗯，連孩子的考學問題都安排上了。

回頭再看SEA浩瀚架構，它的研發也差不多始於四五年之前。是否可以這麼推測：整個SEA架構的立項和研發，本身就充分考慮了未來自主豪華品牌的需求？

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幾何品牌該怎麼辦？互補or錯位競爭？

同樣是吉利旗下比較年輕的純電品牌，幾何和極氪之間是否會產生某種奇妙的聯絡？從吉利官方給出的定位來看，二者並不重合，應該不太會出現“我打我自己”這種尷尬的場面。

在品牌成立伊始，幾何被定位為吉利手中的一個純電高階品牌。不過，當它的首款產品——幾何A問世時，人們卻發現它和那時的博瑞GE頗為相似，這也讓它被質疑仍舊使用CMA平臺架構。

頭陣沒打好的代價是慘重的。安聰慧自己也承認，幾何品牌“在過去做的並沒有達到期望，沒有抓住這兩年市場主流或者相對比較大的市場機會”。言下之意，他們不希望在同一塊石頭上絆兩次。

因此，在極氪品牌問世之後，吉利小心翼翼地使用“豪華品牌”為其下定義，自然有繞開過去不快的用意。與此同時，SEA浩瀚架構目前已經成熟，極氪品牌自然沒必要退而求其次。完成前輩未竟的事業也好、和幾何形成市場互補也罷，極氪想要實現內部目標，前景總是更光明的。

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