耿直boy豐田章男比誰都知道，電動化之後，對日本汽車產業造成的衝擊有多大。

一年之內兩次炮轟新能源車，這位將豐田帶向神壇的掌舵人，正在遭遇著不亞於豐田英二的壓力，電動化浩浩蕩蕩席捲而來，等於讓豐田放棄原有的技術儲備以及產品定位。

如果日本全面進軍電動化，等於讓豐田章男，再造一個新豐田出來。

？日本是一個重要的汽車生產國，單單豐田、本田、日產三家企業全球銷量就超過了2000萬臺，要知道，日本自身的汽車消化量只有500萬每年。

據不完全統計，日本汽車工業為全球每年輸送接近3000萬輛汽車，自身消化量只佔全球的16%左右。

從經濟角度分析，日本國內汽車製造商的出廠額相當於全日本製造業的20%左右，這已經是第一大經濟來源，而在日本，有超過550萬人從事企業行業。

？每100個人中，就有9個人服務汽車產業，或者製造、零部件製造、運輸以及金融。

汽車製造業一直是日本的支柱產業之一。日本國內製造生產的汽車出廠額相當於全日本製造業的近2成，日本出口總額的2成也來自汽車出口。

如此巨大的行業，一旦有新的動盪，影響的不僅是豐田的銷量以及收入，更是整個日本的經濟結構。豐田章男多次炮轟的根本，是全面電動化之後，將會嚴重影響豐田全球銷量，這是從自身利益考慮。

豐田制衡全球市場的關鍵，實際上是擁有超行業十年技術儲備造成的產品優勢，專利封鎖牆越來越高，讓後來者無法逾越，傳統傳動技術以及電控配件上的專利封鎖的紅利，足夠豐田能夠在未來十年發展的更好。

為了讓產品更具吸引力，豐田投入重金研發氫能源，在一些地區都有著更好的使用表現。

豐田章男多次炮轟新能源的根本，在於這是豐田最落後的一項技術，在全球領域中混合動力技術、氫能源、傳統能源領域有著絕對制霸能力的豐田，偏偏無能為力新能源。

我們能夠看到的是，豐田的EV電動車國內競爭力極弱，存在感幾乎沒有。

？這將會讓豐田損失巨大的財富，如果未來日本的主要方向是純電動車，這意味著豐田將會放棄努力多年的成績，迴歸到與其它企業一樣的起跑線上，研發投入、銷量優勢、品牌塑造壓力將會很大。

豐田章男講得不無道理。

他表示，人類的共同敵人是二氧化碳，而不是內燃機，碳中和的核心目標是節能減排，讓排放物少一些更少一些，讓溫室效應的罪魁禍首消失不見。

氫能源是一個很好的方向，排放物不含二氧化碳，這是一個非常有未來的技術，同時，自家的混合動力車型碳排放已經很少，少到如果全部更換成混合動力車型，排放的二氧化碳能夠被植物的光合作用消耗。

？曾經，豐田章男就表示，如果將目前的燃油車換成了電動車，那麼將會大大增加社會壓力，從社群的供電系統到電池的回收、供應、發電系統，都是一種巨大的壓力，如果對應的光伏發電系統沒有建設完畢，全面推進電動化對於行業反而是一種壓力。

豐田章男的意思很明白，碳中和是一個大方向，生態系統中應該百花齊放，押寶電動車未必是一個正確的策略，人類的最大敵人，是二氧化碳，而不是排洩二氧化碳的內燃機。