新能源汽車產業正處於一個良好的機遇期，市場需求的倒逼，將進一步促進技術進步，帶來更多新技術、新方案、新產品。然而，新能源汽車的飛速發展，推動著動力電池的發展，一時間，動力電池需量空間上升，並持續升溫的態勢，電池需量增加導致電池原材料價格瘋狂上漲。
電動車製造商紛紛佈局電池製造
電動汽車生產企業憑藉著敏銳的市場嗅覺，面對電池原材料上漲紛紛做出前瞻佈局。作為電動汽車行業老大的特斯拉是最早開始行動的，在去年的9月份，特斯拉正式舉辦了電池日活動，直接釋出了4680電芯和CTC技術，展示了自己做電池的決心。之後，就不斷有訊息傳出特斯拉在各個工廠內建設自己的電池工廠的訊息，這一訊息確定了特斯拉要做自己電池的贊略佈局。
隨後，大眾汽車在今年3月份舉辦了一場名為Power Day的活動，主要介紹了大眾集團的電池技術和充電方面的佈局。在活動上，大眾汽車集團介紹了自己正在研發的四種電池：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態電池。還表示到2030年之前，大眾將會在歐洲建立6個動力電池工廠，每個工廠的年產能將會達到40GWh。
兩大電動汽車製造商大動作佈局電池工廠，要實現電池“自給自足”，這一動作直接導致電池原材料漲價，並且已經成為動力電池原材料市場難以扭轉的趨勢。
動力電池原材料市場波動巨大
“本公司六氟磷酸鋰銷售價格將在原價基礎上對國內各類客戶每噸上調3萬元。”近日，國內六氟磷酸鋰龍頭企業多氟多釋出漲價公告，隨即，同行業的九九久、天際股份等企業六氟磷酸鋰的價格接連漲價。
“六氟磷酸鋰從去年8月以來價格一直飆升，原材料企業的漲價通知，已經記不清是第幾次了，價格已經從去年8月的每噸7萬元漲到了20萬元左右，漲幅200%。”國內一位不願透露姓名的電池企業採購經理向記者表示，由於效能優異、目前在國內主流動力電池企業的生產中，六氟磷酸鋰仍是主要的鋰離子電池材料，其在電解液中的成本佔比約為40%。
從市場報價來看，其實不僅是六氟磷酸鋰，碳酸鋰、氫氧化鋰等目前通用的原材料價格都在上漲。“電池級氫氧化鋰現貨均價為每噸89500元，較去年年底上漲了80%；磷酸鐵鋰漲價近20%；碳酸鋰材料價格已從去年年中的每噸3。8萬元漲到了9萬元，漲幅近2倍。”國軒高科相關負責人表示。總體來看，從去年下半年以來，除了上述幾種漲幅較大的原材料之外，從平均漲幅看，動力電池正極材料漲價40%左右，負極材料漲價近30%，電解液漲價30%，銅價上漲20%，鋁價上漲30%左右。
動力電池原材料供應趨緊的態勢，將有可能在未來延續
權威機構預測，到2025年，全球新能源汽車銷量將達到1560萬輛，由此帶來的鋰電材料需求的矛盾也將加劇。而到2030年，全球電動汽車和鋰儲能系統需求將超過2700GWh，是目前的十倍以上，其中汽車的需求佔比75%。但目前的全球鋰產能只能達到2030年需求量的70%，存在巨大的缺口。
緩解動力電池材料供需矛盾，如何破局？
要解決動力電池材料供需之間的矛盾，短期內難以緩解，必須多措並舉尋求破解矛盾之道。電池製造企業也在多管齊下應對難題。
近日，寧德時代宣佈，將在今年7月左右釋出鈉離子電池，並將其作為應對鋰資源稀缺以及由此帶來鋰電原材料價格高昂的舉措之一。中國工程院院士陳立泉認為，全世界鋰的含量只有0。0065%，而鈉的含量有2。75%，所以，鈉離子電池應是首選。
動力電池的回收動作也在跟進佈局，動力電池回收梯次加緊，回收再利用也是解決原材料供應不足的一條重要的突圍之路。一般情況下，鋰離子動力電池的服役壽命約為5-7年。至2025年，鋰離子電池的退役量將達到64萬噸，其中動力電池的退役量約佔50%。而這些動力電池容量僅衰減至80%左右，還可以在儲能等其他方面有很大的利用價值。至今，國軒高科以及比亞迪、寧德時代、格林美等企業皆已佈局動力電池回收梯次利用。
部分車企與電池企業戰略合作，開啟新局面
6月2日，長城汽車和寧德時代在保定哈弗技術中心簽署了十年長期戰略合作框架協議。此次十年長約的簽訂也說明了長城汽車未來十年的電動化發展都需要藉助電池企業的幫助了。
除了國內車企選擇抱緊電池企業，海外車企同樣也不例外。
就在長城汽車和寧德時代簽約的前一天，大眾汽車集團也加深了和寧德時代的合作。6月1日，大眾汽車集團宣佈寧德時代成為全球首個獲得大眾汽車集團電芯測試實驗室認證的動力電池製造商，這也說明了大眾對於電池企業的認可正在逐步加深。
5月20日，戴姆勒卡車股份公司也選擇了與寧德時代擴大了全球合作伙伴關係，雙方將會共同設計和開發適配卡車的下一代電芯和電池包。寧德時代還將會從2024年開始為梅賽德斯-賓士eActrosLongHaul長途電動卡車提供動力電池，供應期將超過2030年。
梅賽德斯-賓士eActros LongHaul長途電動卡車概念圖
像長城汽車、大眾汽車集團、戴姆勒等集團已經和電池企業加強了合作關係。最近外媒報道還表示，寧德時代將會在特斯拉上海工廠附近建設一家年產能超過80GWh的電池工廠，此次建廠之後，特斯拉和寧德時代的合作關係還會進一步加深。
上面這些案例都反映車企正在和電池企業建立更深的合作關係。這也說明了車企在嘗試製造電池之後，發現在動力電池領域還是需要藉助動力電池企業的幫助。
為何車企從製造電池轉而到合作電池企業
大多數車企雖然也在進行動力電池的研發工作，但其做的事情和電池企業做的並不相同，車企的研發更多集中在電池的驗證環節，多數車企都是直接從動力電池企業購買電池，然後車企將會對電池進行測試和驗證，有一些車企還會自己掌控電池包的組裝過程，並且對電池包進行測試和驗證。
寶馬在動力電池的選擇上就是直接從寧德時代採購電池，然後在自己的工廠裡完成測試驗證，並根據自己的需求完成電池包的組裝。
首先，動力電池領域的技術門檻比較高，車企在進行電動化之前極少會在這方面增加投入和研發，所以車企在這方面還存在技術短板。
即使強如特斯拉，在決定自己要做動力電池的時候，也需要收購相關的電池企業。據可靠訊息稱，2019年，特斯拉以2。18億美元（約合人民幣13。95億元）的價格收購了電池技術公司Maxwell，這份收購在當年來看，溢價幅度達到55%。讓特斯拉願意溢價拿下這家公司，也正是因為特斯拉在電池技術方面存在短板。
其次，車企如果想要從頭開始進行動力電池的研發，也需要車企投入大量的時間和精力，甚至還要向這一專案投資很多資金，像寧德時代這樣的電池企業巨頭去年一年的研發投入都達到了35。7億元，這樣的單項投資對於很多車企來說都是難以接受的，畢竟很多車企全年的研發投入也不過如此。
最後一點，電池的生產需要單獨的生產線，而動力電池的產線建設也非常昂貴，從公開資料來看，建設一條產線動輒需要數億元的投資，這也意味著一個電池工廠的投資成本基本上都是數十億獲百億。
即使，車企願意耗費大量資金選擇從頭建設電池工廠，也還面臨著產能無法迅速提升的問題，在製造業中，產量越多越容易攤薄成本，實現快速盈利，而車企從頭開始生產的話也將會導致生產成本居高不下。
所以從這些方面來看，貿然下場生產動力電池並不是一個明智的選擇，在歷史的長河中，已經有企業宣佈了放棄全球零部件企業老大的博世也曾在動力電池領域發力，在2018年2月28日，博世正式宣佈不會生產電池單元。
全球動力電池市場由亞洲5大公司（寧德時代、松下、三星SDI、LG、比亞迪）主導，後來者很難在這一市場佔到什麼優勢。這也是動力電池市場長期以來的格局，幾大電池企業已經在這一領域深耕多年，其領先優勢還將會持續下去。
電池企業具備不可替代性
像寧德時代的這樣的行業巨頭在2011年就成立了，此後一直在動力電池領域發力，而創始人曾毓群更是在1999年就進入了電池領域，經驗豐富且技術能力出眾。
同時電池企業的研發重點一直是動力電池，所以其研發投入會更多，研發人員的團隊規模也更大。寧德時代2021年第一季度財報顯示，今年1～3月，寧德時代在研發上的投資金額約為11。8億元，去年同期為6。4億元，研發投入增長了84。88%。
而寧德時代第一季度的淨利潤約為55。83億元，研發投入幾乎佔到了利潤的五分之一，也能夠看出寧德時代在研發上的投入力度了。
在研發人員方面，寧德時代也很捨得下功夫，2020年財報顯示，寧德時代技術人員共有5592人，員工總數則為33078，換言之，寧德時代的研發人員佔到總員工數的17%，幾乎每五個人中就有一個是研發人員，這樣的比例非常驚人。
另外，電池企業多年積累的產能也非常重要。還拿行業巨頭寧德時代為例，2020年財報資料顯示，該公司目前的產能為69。1GWh，在建產能為77。5GWh，產能利用率為74。83%，年產量為51。71GWh，這一組資料均領先行業水平。
較高的產能還會帶來一個新的優勢，規模化的生產對於電池生產成本的降低非常有效。也就是說，車企選擇和動力電池企業合作，既能夠獲得產能的支援，同時又能夠降低採購成本。
更重要的是，與車企的多線作戰不同，電池企業聚焦動力電池的同時也會進行一些新的電池技術的開發。
目前，主流的動力電池路線是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，寧德時代也針對這兩種電池做了很多提升。如在去年推動了不起火的三元鋰電池，進一步提升了三元鋰電池的安全性；寧德時代獨創的CTP技術也能夠提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。鈉電池主要就是採用鈉離子來代替鋰離子，相比鋰金屬，鈉金屬儲量更高、開採難度更低，原材料成本更低。鈉電池在面對擠壓、穿刺等情景時的安全性也更好。
其他電池企業在進行新電池技術的開發，在動力電池這條賽道上，這些先行者們無疑更有優勢。
維騎動力鋰電池產業園
維騎動力是一家鋰電池製造企業，在鋰電池製造行業是一匹有潛力的黑馬，初入市場便擁有一席之地，迅速佔領鋰電池租賃市場。維騎動力擁有技術高階、管理精進、，有著豐富的行業經驗，作為國家高新技術企業，兩輪車綠色新能源出行線上線下佈局的領導者，秉承“高技術研發、精細化製造、大資料運營”的企業理念。秉承著為客戶提供方便、快捷、安全、放心的服務宗旨，為使用者提供專業性全方位的出行服務為使命，在公司的主營業務新能源電池科技研發、精細生產、便捷租賃等業務上深耕細作，並利用自身的大資料、物聯網技術，透過流量共享、GPS定位系統、線上線下一體化服務方案，為傳統電動車行業的發展提供了更多的可能性，為使用者的出行提供更智慧、更安全、更高效的低碳解決方案。
維騎動力鋰電池基礎型號
維騎動力自身平臺優勢明顯，SAAS智慧平臺能夠實現掃碼一鍵解鎖，到期自動上鎖，使用人員、時間、日期、位置資訊自動雲平臺報備，電量資訊和低電量報警推送提示，溫馨出行通知；過充、過放、超溫，低電量報警主動上報後臺，後臺報警推送給使用者APP，充電反接，自動遮蔽等安全的報警系統，智慧人性化的售後管理，電芯壓差超過設定值主動上報，容量低於出廠80%主動上報，故障電池回收，全方位保障使用者的安全，智慧化檢測電池使用情況。
因此，電池企業除了掌握動力電池的主流技術路線之外，在一些未來電池技術方面也已經取得了一定的成績。然而車企對電池的理解和研究都還處在起步階段，對很多的技術的研發還比較基礎，無法跟上電池技術的迭代，這就導致車企的前期研究可能會成為沉沒成本。電池生產技術是車企無法單獨完成的一項大工程，貿然行動很可能會顧此失彼，畢竟動力電池是這個時代科學技術進步的產物，並且需要技術不斷更新迭代以適應社會的發展需求，和我們“人類命運共同體”保持高度一致。只有把生產電池的企業獨立發展，才能有真正推進社會進步的動力電池，鋰電池生產是一場技術革命而不是一場資本遊戲。