圖為重達2。36萬噸的懸澆T型剛構橋。王一翔攝

中新網楚雄9月10日電（繆超 王嘯 劉俊濤）10日，雲南楚（雄）大（理）高速公路擴容工程廣通樞紐連線線上跨成昆鐵路立交橋，採用轉體法施工，將重達2。36萬噸的懸澆T型剛構橋完成72度轉體，順利跨越成昆鐵路。

轉體立交橋位於雲南省楚雄州境內，全長176米，其橋面面積相當於10個標準籃球場、重量相當於1000輛載重卡車。該橋由雲南省交投建設集團投資、中國鐵路昆明局集團工管公司代建、中鐵八局昆明公司承建。

圖為重達2。36萬噸的懸澆T型剛構橋正在進行轉體。王一翔 攝

由於立交橋需上跨新、老成昆線等4條鐵路，線路上每天有60多趟客貨列車經過，如果採用傳統方法施工，將嚴重影響成昆鐵路執行。

為此，該懸澆T構橋採用墩底平面轉體法施工，橋樑澆築好後，原本和鐵路平行，透過球鉸旋轉，最終讓橋樑上跨鐵路，到達設計橋位。

圖為重達2。36萬噸的懸澆T型剛構橋正在進行轉體。王一翔 攝

這座總重2。36萬噸的懸澆T型剛構橋，是目前中國國內單體最重的跨鐵路轉體橋，轉體的順利完成，重新整理了中國懸澆法施工跨鐵路轉體橋的新紀錄，這也標誌著中國地質複雜地區橋樑建設取得又一次新突破。

“通俗來講，轉體類似於拉磨盤，球鉸就相當於磨盤，上部橋樑結構就建在磨盤上，透過轉動磨盤實現上部結構的轉體。它在轉動中縱向橫向偏移、轉動後橋面中心線等多項技術指標的施工控制精度，都以毫米計。同時相比一般的轉體橋工程，這樣臨近既有鐵路、跨越多股道、位於曲線上的大噸位、超長懸臂整體式橋樑轉體，大大增加了施工難度。”中鐵八局昆明公司技術負責人饒彪說。

圖為懸澆T型剛構橋完成72度轉體。繆超 攝

當天10點01分，隨著現場指揮員一聲令下，轉體正式開始，在兩臺自動連續千斤頂的牽引下，帶動球鉸、上部墩身和梁體，沿球鉸中心順時針旋轉，13點30分，經過210分鐘的持續轉體，大橋整體轉動72°，精準抵達設計位置。轉體完成20分鐘後，一趟趟列車在大橋下飛速穿過，成昆鐵路又繁忙起來。

楚大高速公路擴容工程路線全長200。5公里，是中國國家高速G56杭州至瑞麗高速公路雲南境內的重要組成部分，是中國連線東南亞、南亞國家的又一條國際大通道，專案輻射眾多民族聚居地區，建成後將惠及滇西地區1370萬人，是名副其實的民族團結路，致富路。專案預計2021年底建成通車，屆時昆明到大理車程有望縮短至2。5小時。（完）