4月18日是上汽奧迪週年慶的日子，為此，上汽奧迪專門舉辦了一個週年直播盛典。

不但搞了一個限時限量的“上汽奧迪進取週歲福包”活動，還首次揭秘了上汽奧迪新車奧迪Q6。

看得出來，成立僅一年的上汽奧迪迫切地想讓人們記住自己。

不過，整體來看，消費者對上汽奧迪的反應卻相當平淡，2022年第一季度，被寄予厚望的奧迪A7L銷量僅為830輛。

奧迪A7L上市之初，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑曾經立下了一個FLAG：這個車，月銷3000-5000輛就好。

現在看來，簡直成金句了。

當然，短期的銷量表現肯定不能代表上汽奧迪的未來，但這款車的確屬於典型的出師不利。

那麼，上汽奧迪這個全新的合資公司，前景究竟會如何呢？

雙劍合璧，還是同室操戈

上汽對奧迪品牌可以說是仰慕已久，雙方最早從2016年就開始眉來眼去。

上汽希望藉助奧迪這樣的豪華品牌來提升品牌形象，奧迪希望藉助上汽來引入更多車型，可以說是郎有情妾有意。

上汽奧迪成立後，奧迪便成為唯一一個有兩家在華合資公司的主流豪華品牌。

在奧迪看來，上汽奧迪的出現，將會進一步擴大奧迪在華的產品陣容，與一汽大眾-奧迪形成雙劍合璧，來應對賓士和寶馬的挑戰。

不過，在汽車市場上，有不少的雙劍合璧，最終演變成了同室操戈。

以奧迪A7L為例，這款車在預熱階段打的旗號是海外版A7的國產版本，這的確讓國內的車迷們興奮了一段時間。

但正式亮相之後才發現，它取消了溜背式車身，變成了與奧迪A6L相似的三廂商務車造型。

45。97萬元的起售價，比奧迪A6L高出不少。

這個時候消費者就會發出這樣的疑問：我為什麼不買A6L？

另外一款主力車型奧迪Q5 e-tron，也會面對一汽大眾-奧迪 e-tron的競爭。

品牌週年慶上揭曉的上汽奧迪Q6是一款大型SUV，目前，一汽大眾-奧迪產品陣容中倒是沒有跟它對應的車型，但這種車型定位較高，註定了是小眾車型，不太可能成為上汽奧迪的銷量中堅。

這就是上汽奧迪可能會面對的問題。

豪車市場上的細分車型，其實就那麼幾種，一汽大眾-奧迪在其中的大多數領域都發展得非常成熟，上汽奧迪的新車很容易跟一汽大眾-奧迪現有的產品迎頭撞上。

而如果不想撞上，那就只有開發一些更加細分的車型，但這些車型很容易便撐不起一個大型的合資公司。

上汽奧迪A7L就是很好的例子。

或許是考慮到溜背式的運動造型接受度不高，因此，它在國產之後進行了一定妥協，但這種妥協讓它成了奧迪A6L的直接競爭對手。

時機不太恰當

目前，上汽奧迪在售的只有A7L和Q5 e-tron兩款車。

雖然銷量不佳，但目前我們很難說上汽奧迪未來會怎麼樣。

不過上汽奧迪面臨的大環境並不樂觀，它國產的時機，選得其實並不算太好。

上汽奧迪A7L銷量不佳，可以有很多種解釋。

上汽奧迪官方認為，銷量不佳是因為產能尚處於爬坡階段，而且全國門店數量比較少。

這種說法有一定合理之處，但上汽奧迪更應該擔心的，是目前的車市大環境。

2022年第一季度，中國乘用車累計銷量為491。5萬輛，同比下降4。5%。

這說明，2021年車市的觸底反彈力道不足，稍有不利因素便會重新掉頭向下。

4月19日，乘聯會秘書長崔東樹表示，2022年全年中國汽車零售預計將實現零增長。

在這種情況下，豪車市場也存在一定的下跌趨勢。

在一個不再高速增長的市場，像上汽奧迪這樣的新牌子是比較艱難的，除非它真的拿出革命性的車型。

但在豪車市場發展已經十分成熟的情況下，這種操作難度又比較大。

新能源或許是個機會，也是肉眼可見的新的增長點。

不過到目前為止，上汽奧迪的主要精力還在燃油車上，等到它開始下大氣力折騰新能源車的時候，恐怕新能源車也殺成一片紅海了。

結束語：

與當年的一汽大眾-奧迪相比，新成立的上汽奧迪面對的困難顯然要多得多。它在技術、產品設計、資金實力、品牌影響力方面並不存在什麼短板，但如何避開樹大根深的一汽大眾-奧迪，如何面對漸趨寒冷的車市大環境，都是上汽奧迪要面對的重大課題。